買到新車之後許多車友都會想對愛車進行改裝，其中制動系統的改裝可以說是相當熱門，尤其是BREMBO的部品更是為大多數人所熟知。但煞車系統真的非改不可嗎？一定要改BREMBO嗎？這次就讓我們跟著站長的腳步，一層一層的了解更多煞車系統的改裝小知識，以及他升級BREMBO GP4RX的心得和過程！
站長貼心提醒各位車友：豐年俐為BREMBO在台獨家總代理，購買時務必確認保證卡以及產品的雷射標籤，以免誤購仿品。
BREMBO在台獨家總代理豐年俐在出貨時會附上產品保證卡。
圖中卡鉗左方可見防偽雷射標籤。
站長這次要跟大家分享制動系統的升級知識！
煞車系統升級影片
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升級的必要性
在改裝制動系統前，首先要考慮制動升級的必要性。以公升級仿賽車來說，原廠配備制動系統至少要能應付250km/h以上的情況，所以煞車系統相對優異許多。而一般車款主要以車重、行駛速度、騎乘者預期的減速度設計。此外受限於成本，大部分僅以符合性能要求的基準來搭配，只有少數車款以性能的高標準進行考量，如：TRIUMPH Speed Triple 1200 RS原廠即配備BREMBO Stylema卡鉗和BREMBO MCS總泵。
公升級仿賽車煞車系統相對優異許多。
Speed Triple 1200 RS原廠即配備BREMBO Stylema卡鉗。
如何升級
再來，因應不同的騎乘情境與個人需求，如果在購車後有進入賽道、長途騎乘需求或是想要改善手感和制動力的車友來說，升級煞車系統才會是考慮的選項。
有賽道需求的車友可以考慮升級制動系統。
來令片、金屬油管
升級煞車系統首先最直觀的便是來令片，原廠來令片通常以耐磨性、產生粉塵的環保性為優先考量，摩擦力道的產生往往不會這麼直接，故更換煞車來令片通常都有立竿見影的效果。以賽道使用來說，使用摩擦係數較好的來令片，得到的煞車制動力就越強，同時能承受的溫度較高，在激烈操駕的況下依然能產生足夠的摩擦力。此外，許多車款原廠配備橡膠油管，在一般受力情況下有變形的疑慮，而在高溫之下它的變形就更多了，對於煞車手感會有一定的影響。
來令片的升級對制動有立竿見影的效果，
煞車碟盤、卡鉗、總泵
煞車碟盤的升級也是選擇之一，碟盤的制動效果與材質、尺寸、散熱效果都有密不可分的關係。材質部分，原廠的碟盤通常會考慮耐磨性較佳的材質，使用壽命較長，但相對來說摩擦係數也較低。第二個部分透過碟盤尺寸的加大直接提升制動力道，再來則是進行碟盤的改裝，一般而言散熱效果會較佳，在受熱的時候變形是比較平均，以浮動碟盤為例，浮動扣的設計讓碟盤在熱膨脹的時候不會產生變形，制動力道也能維持一定的水準。最後則是升級卡鉗跟總泵，一般而言車輛如果有進賽道的需求，這兩個幾乎也會一起升級，同時也是花費最高的部分。
碟盤的制動效果與材質、尺寸、散熱效果息息相關。
站長升級心得
以站長目前擁有的2021年式Aprilia RSV4 1100 Factory為例，原廠制動系統使用Stylema卡鉗搭配BREMBO OEM一般的直推總泵。Stylema卡鉗是目前BREMBO最常搭配在一般的性能量產車上的款式，而在此之前最常見的搭配則是BREMBO M50。
站長的Aprilia RSV4 1100 Factory原廠即搭配BREMBO Stylema卡鉗。
整體使用感受而言，雖然原廠制動總泵使用BREMBO直推，但與一般OEM隨車等級相當，制動力道中庸、不會在瞬間產生非常強大的停止力道，手感部分則是偏軟，在一般道路上不會有非常敏感的反應。在僅更換煞車油的情況進入賽道，煞車的制動力道稍微偏弱。
RSV4原廠制動進入賽道手感偏軟、制動力道稍微偏弱。（圖片來源：Yu Tung Wang）
BREMBO Z04來令片
在更換BREMBO Z04煞車等級的來令片後，無論是摩擦係數或是工作溫度都有不少提升，即便是進入賽道也不太會擔心熱衰竭的問題。另外換上Z04後，只需要比較少力量就可以產生同樣的減速力，在手感上有略為變硬。擁有制動力道的同時，站長認為手感部分還需要調整，故選擇BREMBO總泵及卡鉗進行升級。
更換BREMBOZ04後，制動力及煞車手感都有明顯提升。
BREMBO GP4RX卡鉗
BREMBO在整個產品線裡面大概可以分為三個階段，首先就是OEM的產品，屬於與量產車隨車出廠的產品，而最高等級則是屬於賽車專用的產品，這一階的產品一般會採用鍛造加CNC製程，擁有最佳的精度及耐熱性。
賽車專用的產品擁有最佳的精度及耐熱性。
卡鉗部分站長選擇了BREMBO GP4RX，GP4RX為BREMBO第一個使用來自MotoGP表面技術處理的產品，鍍鎳的塗層外觀十分引人注目。由於台灣的氣候是比較潮濕多雨，所以BREMBO總代理豐年俐在出貨的時候，還有外加一層鍍膜能讓外觀保持得更好。來令片則以獨家特殊導向設計裝於卡鉗本體中，並與Stylema尺寸基本相同，可以使用同樣Z04來令片，也是站長選用GP4RX的主因之一。
除了優異的性能外，BREMBO GP4RX在外觀上也相當亮眼。
BREMBO賽車專用鍛造鋁錠切削直推總泵
總泵部分站長則選用了BREMBO賽車專用鍛造鋁錠切削直推總泵，鍛造鋁經過CNC切削後，材質的密度比一般鋁合金更佳，抗熱性及精度上也提升不少。主缸則以鍛造鋁合金或坯料等加上NC機台加工製成，能最大限度發揮制動性能。由於以上特性，按壓煞車拉桿時擁有優異的回饋手感。此外BREMBO直推系列總泵也提供了不同活塞尺寸及多個槓桿比率可供選擇。
BREMBO賽車專用鍛造鋁錠切削直推總泵擁有優異的回饋手感。
站長在BREMBO直推總泵系列選擇了適合自己的活塞尺寸和槓桿比率。
活塞與槓桿比
至於活塞大小的選擇就與卡鉗密切相關，如果卡鉗搭配雙邊四活塞，總泵部分活塞就不能太小，否則容易導致出油量不夠無法推動所有活塞。一般而言19mm的活塞可以搭配16、18、20三種尺寸的槓桿比，以20來說制動力道以及有反應十分快速且直接，只要輕輕一點煞車拉桿馬上有制動力道的回饋湧出，以賽道使用來說只要控制好手部力量，制動力道回饋可以說是相當優異。
活塞大小的選擇就與卡鉗密切相關。
但站長的RSV4除了賽道外還有一般道路行駛的需求，在回饋力道上希望留有餘裕，所以最終選擇了19mm的活塞搭配18的槓桿比，稍微長一點的行程槓桿較小，手感不會太硬，但相較於原廠設定來說還是硬上不少。
站長的RSV4兼顧一般道路的使用，故在制動的回饋力道沒有採用過硬的設定。
以上的活塞和槓桿比搭配，加上Z04來令片以及原廠本配備的金屬油管，煞車力道是非常足夠，在賽道日每節20分鐘的激烈操駕而言，不僅都可以騎滿且完全不會有熱衰竭、煞車力道改變的狀況。
升級制動系統後應付高強度的賽道日綽綽有餘。
制動系統搭配建議
參考完站長在RSV4上的制動改裝後，許多車友對於卡鉗和總泵的搭配、總泵活塞和槓桿比的規格仍有不少疑問。對此站長建議第一步總泵活塞一定要與目前卡鉗活塞的組合相搭配，手感部分槓桿比可以參考目前已經有改裝的車友，此外，在測試煞車手感的時候千萬不要只是靜態的捏拉桿感受，一定要騎上路感受一下煞車時手指的力道和煞車制動力回饋的感覺。
