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台灣各大都會區塞車問題嚴重,以台北內湖區來說,每到下班時間,大量汽車、機車湧上平面、快速道路,打開Google地圖來看,可以說是紅通通的一條又一條。現任台北市長柯文哲也曾直言「內湖交通沒救了」而這樣的場景不只發生在台北內湖,在台灣各都會區都看得見。顯而易見的塞車主因,在於路上的車輛數已超越道路的負荷,除非像疫情嚴重期間,大家不出門,否則塞車將是永遠的現狀。

以台北市內湖一帶為例,一到上下班時間就會像大型停車場。(擷取自 蘋果新聞)。

 

針對這樣的狀況,我認爲政府應鼓勵開車族改以黃牌大型重機通勤,主要的原因在於黃牌大型機車使用道路的效率較汽車更好,除了佔用空間明顯較小,在行駛時的機動性也較好,有助於緩解塞車狀況。以車長來說,一般轎車的車長在4公尺至5公尺,而一般黃牌大型重機則在2公尺至2.2公尺。以車寬來說,一般轎車車寬約2公尺,而一般黃牌大型重機則在0.7公尺至0.9公尺。以車輛停止時的空間,來說一輛轎車停止時的空間,至少能寬鬆地放置4輛黃牌大型重機。低速行駛時,由於機車機動性較高,道路使用效率將高於汽車達更多倍率。

近期上市的黃牌PGO TIGRA 250來說,就正好是車長200cm、車寬74cm的尺寸。

 

除了道路使用效率問題之外,黃牌大型重機在能源消耗上遠低於一般轎車,同時在環保、碳排放部分,也較一般轎車更好。單就油耗來說,黃牌大型重機的平均油耗約在每公升可跑25-30公里,一般轎車則在每公升可跑10-15公里。

黃牌大型重機比起一般轎車,既省道路空間、更省碳排放!

為了達到鼓勵開車族改以黃牌大型重機通勤,政府應該從以下措施去思考:

  1. 停車規定放寬
    黃牌大型重機在車型尺寸上,並未與白牌重機相差太多,以現行規定機車格的最小尺寸:0.8公尺寬X2公尺長來說,有部分黃牌大型重機是在這個尺寸以內,並無需要佔用汽車停車格的空間。同時在合適的路段及停車場空間,應盡可能增加停車位長度,開放黃牌大型重機停駐一般機車停車位。
  2. 行駛規定放寬
    黃牌大型重機在車身尺寸上較一般轎車小很多,在行駛時應維持原本機車行駛的機動性,例如在塞車時,應開放同車道併行。
  3. 規劃專用車道
    以台北市民大道高架來說,路面寬度夠,應規劃黃牌大型重機車專用道,其寬度設計在1公尺至1.5公尺寬,以有效緩解塞車。
  4. 鼓勵車主報廢老舊汽車、購入黃牌重機
    政府應該以低貨物稅或免貨物稅的方式,鼓勵原本汽車車主購入黃牌大型重機。

若在塞車時開放同車道的併行,能使道路使用效率提高。

以整體交通來說,規劃並鼓勵更多民眾使用大眾交通工具絕對是政府該做的基本作為,就個人而言,點到點的交通規劃或是移動的選擇中,個人的交通載具依然會存在。政府在這部分應該思考如何將人民的選擇,導向更有效率的方式,黃牌大型重機在這部分擁有其特殊性,應被提出來充分討論。

Moto7站長 楊斌



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