今年初，站長的小鴨以全原廠狀態做到兩分整之後，陸陸續續改裝升級包含底盤的強化、動力的增強，將秒數推進到了1分56秒，接著五月底時使用南港CR-S 265/35ZR18輪胎，在GR YARIS獨走賽拿下A組第一，單圈做到1分55秒。而持續進行單圈挑戰與測試的站長，對小鴨進行多項改裝，於七月底再次刷新秒數推進至1分54.5秒！接下來南港輪胎會繼續支持站長，朝向最速邁進完成挑戰，現在就讓我們一起來看看站長對小鴨改裝升級哪些部件吧。
【延伸閱讀】
NANKANG南港輪胎 Motorsports CR-S賽道測試：首次下場迎來站長個人最佳單圈、GR YARIS首冠！
站長於FIA認證獨走賽拿下GR YARIS A組第一。
站長於Gmotor 111 Track Day 刷新秒數。
南港CR-S小鴨最速挑戰影片
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南港輪胎CR-S系列輪胎
首先輪胎的部分，一樣使用南港輪胎CR-S系列，差別在站長將胎寬尺寸縮小，將原先使用265/35ZR18規格，胎寬夠、彎速也快，在賽道上開有種開軌道車的感覺，但站長希望小鴨在彎中能更靈活，並透過油門的掌控調整車身角度，因此將胎寬縮小改用255/35ZR18。
站長原先使用的南港輪胎使用CR-S 265/35ZR18的規格。
南港輪胎CR-S 255/35ZR18在彎中擁有更靈活的操駕體驗。
OS技研機械式LSD
此外，原本在GR YARIS上所搭載的機械式Torsen® LSD較沒辦法符合站長對於彎中的需求，在加速出彎時會針對外側輪的打滑做抑制，但不管是前軸或是後軸內側輪的打滑從電腦數據來看比例高達17%，因此站長選擇改裝日本OS技研推出的機械式LSD。礙於時間關係，站長只先裝上後LSD，裝上後可以明顯感受到內側輪的打滑降低許多，出彎效率變得更好、加速更快。以南港CR-S輪胎搭配OS LSD的改裝大幅度改善車輛的操控，使得單圈成績可以推進到一秒多。
GR YARIS原廠搭載Torsen® LSD。
站長改裝OS技研 多片式LSD。
碳纖維引擎蓋、HKS碳纖維尾翼
另外站長還改裝碳纖維引擎蓋及加裝HKS碳纖維尾翼，碳纖維引擎蓋除了輕量化之外，通風口的設計可以使氣流經過水箱後將熱氣導出，將GR YARIS的進氣溫度進一步降低。而為了增加GR YARIS的下壓力站長也加裝了HKS碳纖維尾翼，除了能夠讓低速彎保持靈活外，高速彎增加一些穩定性，在直線煞車時也讓後輪的下壓力增加。
擁有大通風口的碳纖維引擎蓋，增加散熱。
HKS碳纖維尾翼增加下壓力。
駕駛檔位調整
除了在車輛上做改裝調整，站長在開法上也做出些許修正，在過去挑戰單圈站長都使用三檔及四檔為主，而這次111 Track Day賽道日單圈挑戰中，站長除了改變換檔時機外，在檔位的選用上也做了些許的調整，第一節就做出1分54.5秒的成績，但由於站長還在適應新的LSD系統，雖然刷新了單圈成績，但實際上還是有非常大的進步空間。
在調整換檔及檔位後，站長在第一節就突破單圈成績。
可惜當天站長還在適應新的LSD系統，成績還有相當大的進步空間。
這次的挑戰後，由於8、9月沒有賽道日因此站長也藉此機會將前LSD裝上，同時也改變了終傳比，希望在檔位的運用上能更靈活，此外站長會使用南港CR-S輪胎持續挑戰，希望雙LSD及齒比的調整以及輪胎的搭配能將秒數推進1分52秒。更多CR-S小鴨最速挑戰企劃請持續追蹤MOTO7！
賽道胎壓值設定
在本次企劃中，站長也要告訴車友賽道胎壓值該如何設定。一般來說部分人會認為要根據使用的輪胎來做特別的胎壓值調校，但其實不然。以站長的GR YARIS來說，站長首先將輪胎調整為目標熱胎壓值，也就是車輛在賽道上經過暖胎圈後，輪胎達到工作溫度當下的胎壓值，並確認與目標胎值的差異再進行微調。進入賽道前對於冷胎壓值的設定站長並不會設定得太低，事先預想冷胎壓轉變成熱胎壓會增加大概6個psi。以GR YARIS來說原廠目標熱胎壓值為前32psi減去6個psi為26psi，但26psi若偏低，站長就會以28psi進入賽道。確認否有達到目標熱胎壓值有兩種進行方式，分別是在暖胎圈後馬上進pit區做調整，以及在賽道上觀察胎壓的變化記下胎壓值的差距，下場之後做調整。而站長通常會以第一圈跑完的熱胎壓值當作目標胎壓值，如果在一節駕駛了20分鐘快要下場前才去看胎壓值的設定，在經過熱的不斷累積一定會超出你所設定胎壓值的範圍。
賽道上胎壓的設定十分重要。
