HONDA ADV350於去年發表，帥氣的外型引起相當大的轟動，今年台灣本田也公布其價格──首購價30.5萬元，屬於黃牌大羊中高價位的車款，相比旗下另一台黃牌大羊車款HONDA FORZA350足足多了近4萬元的價差。而 ADV350究竟有何特殊之處？在配備上有哪些地方勝過FORZA350？讓站長帶你來看！
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本次站長將帶來HONDA ADV350的試駕感受！
HONDA ADV350試駕影片
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規格配備
首先從前方看起，ADV350前叉部分使用37mm倒叉，並配備上下三角台，而FORZA350僅配備下三角台，懸吊部分除了前叉不一樣之外，ADV350後避震器則配有掛瓶，FORZA350則無。把手及護弓的部分也顯然與FORZA350十分不同。輪圈的部分採用了較細的設計，重量前方減輕了55克、後方則是減輕65克，以整體車輛設計而言，ADV350除了擁有FORZA350容易騎乘的特性以及市區通勤載物空間的便利性之外，還多了些許越野的風格。
ADV350前叉部分使用37mm倒叉，並配備上下三角台。
後避震器則配有掛瓶的設計。
護弓的設計也是特色之一。
ADV350輪胎採用前15吋、後14吋的配置，不像17吋的越野車，能真正挑戰較崎嶇的路況，不過從側邊來看ADV350的離地高度還是略高於FORZA350，再加上HONDA的HSTC循跡系統，面對碎石或泥土的路面，基本上沒有太大問題。
略高於FORZA350的離地高，搭配HSTC循跡系統，應付碎石或泥土的路面綽綽有餘。
源自於XADV可調式的四段風鏡十分方便，只要從旁邊一拉便可往上一格一格做調整。以站長180cm的身高實際騎乘而言，把風鏡立到最高時頭盔的正面會有風，胸口以下的正面則幾乎不會有風；若將風鏡往下架一格，下巴以下便會感到些微風阻；若將風鏡降到最低，整個上半身則都會迎風。風鏡部分在調整方面可以說是十分便利，停等紅綠燈時只要快手拉一下即可調整。
四段可調式風鏡只要稍微往兩側拉開即可調整，十分方便。
握把的部分設計與一般的越野車相同，採用不同管徑──中間較粗、抓握處較細的做法，大大提升了剛性。此外上下三角台的設計來自XADV，在前叉上端配有一個非常厚實的機構固定並延伸連接握把座，且剛性十足。
DV350具有剛性十足的手把座設計。
接下來手把鋼管的部分與FORZA350及一般的速克達設計不同，騎乘時無論是煞車或轉向，都可以明顯的感受到來自前叉的路感回饋。Keyless的部分ADV350則與FORZA350一樣有搭載，操作介面也相同，按下去啟動以後可以開啟坐墊或是油箱蓋。另外前置物空間打開有近兩公升的空間十分充足，並配有USB-C充電座可以進行電子產品的充電，深度方面也相當足夠，不用擔心手機跳脫的風險。
ADV350搭載Keyless系統，輕按按鈕即可啟動。
前置物空間打開有近兩公升的空間。
前置物空間內配有USB-C充電座可以進行電子產品的充電。
操作介面部分，主要操作按鈕都在左手，最上面的按鍵是超車燈，接下來則是控制HSTC Traction control的部分，往下中間為喇叭，再下面的是方向燈。雙黃燈則設置於右側，透過上下方向鍵的按鈕並加上function鍵就可以輕鬆控制儀表。此外，也可以透過新的HSVCS也就是RoadSync的功能以語音以及手把按鈕，進行特定手機功能的控制。
上方燈具按鈕有超車燈的設置。
ADV350大部分的控制按鈕都集中在左側。
車廂空間
ADV350高達48公升的大容量空間可以放置兩頂全罩式安全帽，並附上隔板，方便車主做空間上的劃分。若要進行長途旅行，除了後車箱的大空間外，原廠配件可以選擇加裝後廂的支架放置後廂，並可透過Keyless同步開啟十分便利，得一提的是ADV350在設置後廂後操控性及穩定性會受到些許的影響，車友們需多加留意。
ADV350車廂空間高達48公升，並可容納兩頂全罩安全帽。
加入隔板後空間劃分更為明確。
騎乘心得
由於氣候不穩定，站長的ADV350初體驗便在雨中進行。路感方面，前輪胎的路感稍微有點模糊，且前煞的支撐性也比較差，重煞時前叉偏軟且下沉幅度大。站長推測主要因素有二，首先ADV350在輪胎的部分使用多功能胎，所以在雨中一般柏油路面上的抓地力沒那麼好，再來與ADV350車頭跟車尾的重量分配也有一點關係，以車頭部分包含倒叉、增強剛性的零件設計等，ADV350重心較高，後方部分則與一般的速克達及FORZA350設計相同，重心偏低，這樣的配置在煞車減速時重心可能沒有辦法完全移到車頭，導致前制動力與預想中有所差異。
站長首次體驗ADV350便在雨中進行。
ADV350煞車減速的時重心轉移與一般速可達十分不同，需要一段時間調適。
雨中騎乘一段路之後，站長加快了節奏，在習慣前輪的抓地力較模糊的路感後，發現ADV350前輪跟後輪分佈平均，與一般速克達重心較偏向後面不同，ADV350則剛好在中間，比一般的速克達稍微往前一點，可以感受前輪跟後輪較同步，山路的操駕也更為容易，加上較高的重心傾倒靈活、兩側的傾角極限充裕，讓站長漸漸感受到輕鬆的駕駛節奏。
習慣ADV350的重心配置後，站長也體驗到了山道中的騎乘樂趣。
騎乘姿勢
ADV350騎乘空間非常寬敞且坐墊舒適，並與FORZA350相同，幾乎感受不到任何引擎的震動，仔細感受只有手把與踏板才有微幅的震動，震動的抑制可以說是相當完美。手把部分來說以Adventure車款來說並不算寬，但跟其他黃牌大羊車款相比，則是明顯要寬非常多。腳踏空間部分由於有龍骨的設計，以一般的騎乘姿勢而言，腳部會被限制於下方，若要把腳放前面一點則會略顯不足，所以ADV350在腳踏空間上設計相對略小。
若將腳置於前方，空間明顯不能放入完整腳部。
再來，椅墊的部份ADV350在前方相對FORZA350有進行了削平設計，但實際上以腳的著地性來說，以站長180cm的身高而言雙腳勉強可以著地，若是坐得稍為靠後，雙腳則會被撐的比較開而無法著地，所以在坐墊部分對身高175cm以下的男性而言可能會略顯吃力。
站長建議停等紅燈時可以稍微往前坐一點增加著地姓。
動力特性
面對市區中走走停停的路況，ADV350動力特性以起步加速能力來說，在黃牌大羊裡面並不算是最好但卻十分輕快，時速80公里以內收油門再加速反應靈敏，時速若達80公里以上加速感則會開始遞減，極速部分則是時速120公里以上湧現無力感。
ADV350在市區中，時速80公里以內的再加速反應十分靈敏
另外，站長也進行了土路測試。面對一開始的爬坡路段，站長選擇完全開啟HSTC循跡控制，在此狀態下，上坡較為吃力，在按一下T字鍵並把循跡控制設置成一段後上坡便輕鬆了許多。若要進一步將循跡系統完全關掉，只要長按T字按鍵即可，但面對下雨及土路的路況，完全關掉循跡系統騎起來並沒有那麼輕鬆。另外，ADV350搭配的全地形的多功能胎，足以應付石頭或是帶有一點泥巴的路，離地高度也還算足夠，寬度充足的手把也讓操控變得輕鬆許多。
在土路測試中，多段的HSTC循跡控制讓站長更能發揮車輛性能。
按壓Ｔ字按鈕即可調整HSTC循跡系統。
螢幕左上方有顯示HSTC循跡系統目前的狀態及段數。
總結
總結這次兩天一夜的試車，ADV350在造型上絕對是最大亮點，再來機能的部分也十分優異，可調式風鏡十分便利，手把前方的護弓除了一般越野外，在都會騎乘中也能有效保護煞車不會與別人進行碰撞導致突然煞車，長途騎乘時，護弓也有擋風的效果，也讓手部擁有更多安全感。
帥氣的外型是吸引消車主購買的一大原因！
大容量的置物空間，高達48公升便利性十足，整台車的質感也相當不錯，椅墊和車殼細節也處理得十分良好。另外在操控特性上，習慣車頭重心高、車尾重心低的重心配置後，操控性可以說是是如魚得水，截至目前為止聽說已經累積200多張訂單，HONDA也會陸續進行交車，相信路上很快就可以經常看到ADV350的身影！
