HYUNDAI韓國原廠近期的全球戰略計畫有二大方針，歐洲地區以「i」系列中小型掀背車為主力，再變化成高底盤的跨界CUV，就像是FORD Focus Active的模式搶攻歐洲市場，畢竟歐洲最暢銷的車款除了VOLKSWAGEN Golf之外，目前VOLKSWAGEN T-Cross的銷售量已在Golf之上，加上歐洲早已掀起一股反SUV運動（因高油耗、高碳排），所以現代集團並不看好中大型休旅車在歐洲的發展。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：超級比一比《Hyundai Custin》價格配備完勝｜《Honda Odyssey》機能便利取勝（一）
撰文：蔡文馨
至於亞洲市場，HYUNDAI則是看好MPV市場，因為SUV已呈飽和狀態，而且幾乎都是日系車的天下，相較下MPV仍屬於藍海市場， Custin就是在這樣的環境下催生出來，最早在中國上市（Custo），緊接著就是台灣市場，之後則是會投放越南與泰國等東南亞國協市場。但 HYUNDAI Custin誕生的時間點真的非常巧，那就是Odyssey與Previa二大勁敵先後退場，目前 HYUNDAI Custin可說是沒有天敵，若說雪鐵龍布丁狗、福特旅玩家都是HYUNDAI Custin的對手，那麼首先要瞭解技術平台的差異。
然而MPV的研發與生產成本比SUV更高，不只是車身更大、座位數多，電動滑門的成本同樣不低，舒適型高機能第二排座椅當然也不便宜。為了降低成本與售價， HYUNDAI Custin除了導入國產化之外，其實原廠已經採用一個大幅降低成本的策略，那就是以轎車Elantra、新世代SUV Tucson L所共用的N3技術平台，用來打造HYUNDAI Custin，此點非常關鍵，因為HONDA Odyssey乃是MPV原生技術平台，二者有何差異？首先從空間規劃就能看出個端倪。
打造MPV有三種技術平台可以使用：商用車技術平台、轎車與都會型SUV共用之技術平台、MPV專屬技術平台，整體來說最佳選擇當然是最後面那位「第三者」，第二者次之，使用商用車技術平台當然最糟，不只是動力與懸吊較為粗糙，操控、加速、安全、隔音、舒適…也都無法和乘用車技術平台抗衡，唯一優點就是便宜耐操可當貨車使用！因此預算充足者，請不要觀望商用車技術平台打造的MPV，但重點是～轎車與都會型SUV共用之技術平台與MP專屬的技術平台到底差多少？
HYUNDAI Custin尺碼4950×1850×1734mm 軸距3055mm 重量2000kg 最短迴轉半徑5.9m 汽油引擎1.5T+8AT 動力169hp、25.8kgm前輪驅動 0-100km/h約11秒 平均油耗15.0km/L 售價133、147萬元
HONDA Odyssey尺碼4845×1820×1710mm 軸距2900mm 重量1832KG 最短迴轉半徑5.4m 汽油引擎2.4+CVT 動力175hp、23.0kgm前輪驅動 0-100km/h約11秒 平均油耗12.9km/L 售價167.9～179.9萬
以新世代技術平台打造的HYUNDAI Custin，自然很容易擁有Level 2等級的主動安全系統，相較下Odyssey就很難過這一關。
不得不說，HONDA與TOYOTA在MPV這個領域確實很有一套，Odyssey和Previa確實是難以超越的MPV，只可惜這些老MPV世代太舊，動力、主動安全設計已跟不上時代，在日本當地已經賣不動，原廠不得不將它淘汰，不過這二款車在台灣還是很吃香，畢竟其它MPV的價格幾乎都超過200萬，對多數人來說高不可攀。
然而考量目前消費者相當看重的Level 2主動安全科技， HYUNDAI Custin這方面輕鬆過關，但是已停產的Odyssey則是難以補足車道置中這一塊，偏偏MPV消費者大多偏向「經常出門旅行」的那些族群，車道置中功能可以讓駕駛者更輕鬆地行駛在高速公路上，長途駕馭也不容易疲勞，是一個非常實用的設計，而且安全。
Odyssey是MPV專屬技術平台，空間利用更精確，論尺碼，車長4845mm的Odyssey比Custin的4955mm更短，換句話說 HYUNDAI Custin比Odyssey長約10公分之多，但是論及座艙之膝部空間，二者其實差不多，車身較長的HYUNDAI Custin其實並沒有討到便宜。
探究原因，Odyssey有效縮減中控台前方的機械空間，車頭很短，確實讓座艙向前推進，擠出不少乘坐空間。此外Odyssey的中控台並不會佔用太多空間，駕駛座與副手座之間可以很輕鬆地換位，而且還預留中央走道，乘客與駕駛可以在車內到處遊走，也可以從側滑門上車、再進入駕駛座開車，許多消費者就是喜歡Odyssey這種便利的穿梭機能。
相較下HYUNDAI Custin的車頭設計確實比較長，前座也不具備四處遊走的機能，想換座位建議下車，整體來說就是偏向SUV的架構，由此不難看出二者的差異。
車身更短的Odyssey還有一個優勢，那就是停車便利、迴轉靈活、鑽行輕鬆，不只是Odyssey車身短約10公分，進出停車格方便一些，而且Odyssey的最短迴轉半徑只有5.4m，相較於HYUNDAI Custin的5.9m，靈活度之差異不難體會。
Odyssey車身雖短，但是車頭縮減地很短，多數空間都應用在座艙與行李容積，因此空間表現絲毫不輸尺碼更大的HYUNDAI Custin。
這是Odyssey相當討喜的一個重點，也就是無論哪一個開口，不管是側滑門、尾門、前門，其開口就是大，而且距離地板的高度就是低，因此上下車很方便，即便身高180cm之乘客，進出側滑門時，頭部幾乎不會碰到車頂，上下車顯得輕鬆愜意。
Odyssey的後行李廂位置相當低，拿取行李很方便，置物容積也夠大，簡單說Odyssey和HONDA自家CR-V、HR-V、Fit的共通特色就是空間大、機能強，明顯優於對手，甚至可以越級挑戰，此優勢真的沒話說。
相較下 HYUNDAI Custin的所有車門開口也很大，離地高度也很低，但是比起Odyssey就是差一點點。然而消費者並不需要為著這一點點的差距而憂心，實際使用其實分不出差異，唯有二車放在一起比較時才能看出差別。
Odyssey採用專屬技術平台，因此善於利用車尾的「畸零空間」，也就是能把車尾行李廂的位置下向挖得更深，不只是可以用來置放行李，而且還可以將第三排座椅折收進這個挖深的空間，也就是能隱藏於地板下方，空間利用非常精確，而且能創造優異的「車床平台」，座椅折收後，地板顯得更為平整，甚至能當貨車使用。如果您曾使用Odyssey幫朋友搬家，不難發現此車的肚量真得很大、很能塞。
至於HYUNDAI Custin的座椅機能，明顯看得出來是一輛SUV，第三排座椅就是向前折收，不能和Odyssey一樣向後傾倒，並隱藏於地板之下。此外， HYUNDAI Custin的行李廂並沒有向下挖深的設計，並沒有利用到完整的畸零空間，所以置物容積略顯吃虧。
