想成為PORSCHE青蛙911車主，相較於新車，選擇舊款的中古貨色即使代價明顯低廉不少，但本身畢竟還是高檔豪車象徵，不光養車費用，連後天改裝也嚴重挑戰口袋深度，車主想以高CP值原則滿足性能熱血、獨特出眾等需求，沒有天馬錫空的改裝創意還真不行！於是這輛水冷二代NA版的997.1前期版，動力也搖身一變成四缸＋渦輪的HONDA K式樣，讓人震驚又傻眼的同時，也順利擁有連「渦輪蛙」都不敢輕視的動力輸出、加速秒數…
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：怪奇改的Porsche「四缸蛙」！水冷NA老蛙「K997」K20A 渦輪改裝版
撰文：余宗達 Daco
PORSCHE當家招牌車款「青蛙」911引擎冷卻型式無論是所謂空冷或水冷，就算排氣量有小有大，但本體設計卻都採用水平對臥六缸型式，這等設計自然也成為911的動力標誌，尤其入門PORSCHE的Boxster、Cayman衍生之後更是如此！進入到水冷世代之後的911，基於一代比一代強的進化法則，後繼車款最大輸出如要明顯凌駕前代，基於增加引擎排氣量乃不二法門的觀點，於是水冷蛙引擎排氣量也從3.4L、3.6L、3.8L再衍生到目前最大的4.0L之譜，即便Type 991.2小改階段的Carrera、Carrera S，排氣量變成水冷蛙最小的3.0L，不過原本六缸型式加上雙渦輪系統，整體保修費用並不比舊款大排量降低多少，於是想大增愛車動力又想同時大減豪包壓力的熱血派車主，自然也興起異種移植念頭！
把引擎換小顆的選擇雖不少，不過同時還想要馬扭力明顯大增，而且花費又得有高CP值特色，先天屬於直四缸設計的HONDA K系列絕對是上上之選！即使品牌檔次和PORSCHE出現不小落差，但這位對錢特有務實感的997.1 Carrera車主還是在所不惜！各環節的固定腳座都經過特殊打造，而且負責整合的電腦ECU又採用全取代型式的Syvecs S7，加上與原廠變速箱連結的「獅頭」又採用專屬訂作方式，即使因次順利完成整個移植工程，但這顆NA的「白頭」K20A輸出實在普通，於是再追加外掛渦輪改法。引擎上身強化水道金屬襯套、鍛造凹頂活塞、鍛造連桿與強化波司，搭配供油高流量化升級加上渦輪、可程式ECU的加持，也讓馬力峰值達到600hp之譜。這個水準在K20渦輪改裝即使算低標等級，卻足夠讓997.1 Carrera性能本色大增，要秒殺原廠未改的渦輪蛙相信是綽綽有餘，日後要是再升級力破千匹的超高增壓式樣的話，連最強渦輪蛙的911 GT2 RS都能海放了…
