隨著PGO TIGRA 250以及宏佳騰STR的相繼發表，引起了不少國內市場對於白牌尺寸黃牌速可達的討論聲浪。其中宏佳騰STR不僅擁有與白牌速可達差不多的大小以及價格，更提供了更強的動力和路權。對於想要擁有入門黃牌或甚至是購入人生第一台機車的年輕騎士來說，是否是值得考慮的新選擇？讓站長透過實測及試駕環節帶你來深入了解！
這次站長將帶來宏佳騰STR的試駕心得。
ADV風格外觀
有別於黃牌大羊龐大的車身尺寸與給人的既定外觀印象，STR以輕巧的跨界ADV為設計語彙，整體車殼造型粗曠之餘不顯笨重，俐落感十足，車體大小也與一般白牌速可達車款相差無幾。本次測試的星銅棕配色在陽光照射下呈現金屬光澤，低調不失冒險氣息。
跨界ADV的外型設計搭配星銅棕配色，讓STR粗獷質感兼具。
車側標有STR字樣的銘牌，十分具有辨識度。
前置物空間旁的紅白色宏佳騰LOGO為車側增添一絲亮點。
椅墊後方的LOGO採用與椅墊同色，低調之餘也富有質感。
頭燈部分，STR使用了LED汽車級Class-D規格，不僅有低耗能、高亮度的特性，同時也擁有超廣的照射範圍，夜間行駛更加安全。以一般最常使用的低燈而言，在頭燈下方處即提供了接近180度的照明角度，肉眼辨識的照射最遠距離約11公尺；亮部集中在車前約5公尺處，左右範圍則約3公尺，無論是光線或角度都能清楚照明車前路況。
STR使用了LED Class-D大燈，方向燈則設置在略為上方的位置。
STR大燈幾乎以接近180度超廣角度照明。
實際測試，STR大燈亮部集中在車前約5公尺處，左右範圍則約3公尺，照射距離最遠則約11公尺。
開啟遠燈後照射距離往前延伸許多。
尾燈部分則以突出在牌架上方的方式，裝配與旗下檔車MY150風格相似的LED均光U型尾燈，造型獨特且辨識度十足，加上上方的紅色造型反光片勾勒出車尾緊緻的視覺感受。
LED均光U型尾燈辨識度十足。
U型尾燈及反光片成為車尾一大亮點。
無龍骨！便利性不減
車身尺寸與白牌機種相仿的STR也兼顧了便利性，無龍骨設計的車架，讓騎士能保有230mm的腳踏空間。同時，車廂空間也來到了32L容積，實際測試除了可以放下一頂全罩式安全帽外，更有餘裕能放置雨衣、包包等隨身物品。而前置物箱則採開放式設計洞深達14cm。
無龍骨車架的設計，讓STR保有230mm的腳踏空間。
龍頭下方設有便利的掛鉤設計。
32L容積的後車廂提供便利的置物機能。
在放下一頂全罩安全帽後仍有多餘的置物空間。
深達14cm的前置物空間放置物品時更加安心。
規格配備
STR採用278.3c.c.的四行程水冷單缸引擎，148kg的輕車重與1430mm短軸距，造就其輕快的駕駛感受與動力反應，加上10L容量的油箱，對於通勤、長途跨縣市旅遊更為方便。
278.3c.c.的四行程水冷單缸引擎，提供輕快的駕駛感受與動力反應。
1430mm短軸距提供靈巧的過彎體驗。
懸吊制動部分，STR配備35mm的強化前叉與雙槍氮氣避震器，具無段式可調預載。前煞車採單向雙活塞卡鉗配266mm碟盤、後煞車為單向單活塞卡鉗配235mm的碟盤，並有前後雙迴路ABS系統。輪胎尺寸則與現在市面上白牌水冷旗艦機種尺寸相仿，採前後都為13吋的配置，分別為120/70-13、130/70-13，並搭配抓地力與操控性優異的MAXXIS R1N的半熱熔輪胎。
STR在前懸吊採用35mm的強化前叉。
STR後懸吊採用雙槍氮氣避震器，具無段式可調預載。
前煞車採單向雙活塞卡鉗與266mm碟盤，並配備ABS。
STR配備了MAXXIS R1N的半熱熔輪胎。
科技氛圍！Keyless系統、CROXERA儀表
STR搭載了宏佳騰獨家研發的CROXERA智慧儀表系統，成為台灣市場首度搭載內建測速照相提醒的黃牌機種。全新4.2吋IPS全彩數位大螢幕可視角度可達178度。同時儀表亦能偵測油量、胎壓、車況，道路速限、訊息來電通知，其中Turn-by-Turn輔助導航功能更能依照當前路況顯示行進方向並搭配語音提醒，從儀表上就能清楚了解路線。除此之外，STR也配備了便利的Keyless免鑰匙啟動系統，並在啟動旋鈕下方配有USB QC3.0的充電埠，外出不用再擔心電子產品的續航力。
CROXERA儀表擁有4.2吋IPS全彩數位大螢幕，行車資訊一目了然。
CROXERA APP提供了許多個人化的設定，儀表的顏色也可以根據自身喜好選擇。
Turn-by-Turn輔助導航功能提供便利的路線提示，儀表右方則顯示道路速限及測速照相提醒。
Keyless免鑰匙啟動系統讓車主免受尋找鑰匙之苦。
USB QC3.0的充電埠，外出時也能為電子產品充電。
實際試駕心得
STR低速順暢有力，一般行駛轉速大約維持在4000~5000轉左右，148kg的輕車重與1430mm短軸距，在市區穿梭輕巧靈活，在狹窄的路段轉彎或是閃避障礙物時車身反應都十分即時，相當容易操控。特別的是，STR在擁有與白牌速可達尺寸小巧的優勢之虞，還提供了黃牌路權的便利性，以台北市區而言，可以直接騎乘高架道路以及不用兩段式左轉，除了有更多路線的選擇外也省下不少時間。
行駛於台北市區，車身尺碼不但與白牌相差無幾，黃牌路權更是能夠在路線上提供更多選擇。
短軸距的特性讓STR在市區中過彎也能十分輕巧。
另外，STR 278.3c.c.的排氣量提供了優異的加速性，大轉油門的情況下轉速則來到約6000轉，時速同時也在短時間內達到80公里以上，加速感輕盈，引擎震動感也不明顯，無論是減速後的再加速或是超越車流，都比一般白牌車款輕鬆許多。
在市區中，STR的加速性能讓騎乘輕鬆許多。
輕盈的加速感能輕鬆脫離車陣。
STR擁有白牌車款的車身及黃牌車款的動力，在市區中騎乘游刃有餘。
在騎乘姿勢方面以站長180cm的身高為例，雙腳放置踏板上時，膝蓋與車體約留有一個拳頭的空間，可以說是相當充裕，此外STR也採用了Keyless免鑰匙啟動系統，不必擔心膝蓋與鑰匙碰撞的問題產生。置腳空間的部分，230mm的腳踏空間十分足夠，但前方斜踏板的設計對於穿上靴子的站長而言則略為彆扭。著地性的部分，站長在停車時，雙腳可以完全著地，若是身高在170cm以下的騎士則稍微需要踮腳。
STR騎乘空間寬裕，對於一般騎士而言相當足夠。
站長178cm的身高在車輛靜止時可以雙腳踏平地面。
實際騎乘時，STR較高的手把設定，騎乘姿勢整體而言偏高，可以看得較遠，但相對而言儀表的位置則偏低，需要稍微低頭才能確認行車資訊，另外轉速顯示的辦別度也稍微不足。椅墊部分，發泡棉的感受特別厚實，遇到不平的路面或坑洞時，除了懸吊可以有效吸震動外，坐墊也同時分擔不少衝擊力，此外STR在騎士靠近臀部的地方設有小靠背，使得騎士無法往後挪動，只能選擇一般都會型的騎乘姿勢。
STR擁有較高的騎乘姿勢，可以看得較遠。
椅墊部分坐感舒適，但小靠背的設計略微侷限了騎乘姿勢。
山路騎乘時，STR左右換向非常流暢，車輛並不會提供多餘的反抗力道，前輪帶進彎時後輪便緊隨其後，與騎乘軸距較長的大羊車款時後輪產生的遲滯感十分不同。特殊汽車等級剛性車架，讓STR擁有僅148kg的輕車重與剛性強化的特色，除了帶來漂亮的馬力重量比外也有靈活的過彎體驗。整體而言，除了車身偶爾有些微的晃動外，無論是車身剛性、過彎流暢度、起步至時速80公里間的加速表現都相當優異。
STR在山路試駕時左右換向非常流暢
一氣呵成的過彎感受與長軸距大羊車款十分不同。
ABS部分，站長先測試了後輪鎖死的情況，發現ABS作動反應十分迅速，也沒有出現後輪鎖死發出的胎噪聲。作動手感部分較為激烈，會明顯受到握把有彈手的情況產生；而扣下前煞時，前叉馬上下沉，首先感受到的是明顯的煞車減速力道，隨即而來則是前輪ABS作動，產生前叉與前輪些微前後移動的感受，車主未來可以針對這部份做改裝強化。
扣下前煞時前叉馬上下沉，ABS提供前後略為移動的作動感受。
值得一提的是，STR在前方設有一個小風鏡，實際騎乘時胸部以上的位置都能感受到風阻，站長認為原廠未來應該會提供更大面積的風鏡進行選配，或是車主選擇自行改裝。
STR設於前方的小風鏡，對於胸部以上的風阻效果不大。
除了上述的實際操駕外，站長也於空地測試了低速迴轉及架車，得益於較短的軸距以及較高的重心，STR迴轉直徑約二到三公尺，於一個車道的寬度內即可完成，不但迴轉直徑小，操作也相當容易。架車部分，在往上提時稍微偏重，對一般女生來說，可能會略顯吃力。
STR迴轉直徑小，於一個車道的寬度內即可完成。
往上架車略微偏重，對一般女生而言可能會稍嫌吃力。
總結
結合上述體驗及實測，STR不但擁有白牌速可達好操控、容易上手的操駕體驗，同時也擁有了黃牌的路權及動力，搭載的智慧科技更有效提升了騎乘安全與便利性，加上親民的價格、不錯的性價比，十分適合平日以通勤、日常出遊為主要訴求的消費者，對於20歲左右的年輕人入手第一台黃牌，甚至是人生第一台車來說也相當合適。此外，宏佳騰將於10月舉辦駕訓班試乘活動及安駕課程，並於10/3開放報名，要帶給有興趣的車友更完整的安駕知識及試乘體驗，千萬不要錯過了！
宏佳騰STR駕訓班活動資訊：https://www.aeonmotor.com.tw/pages/202210-str-testride
