根據研究,道路上85%的粉塵來源為汽、機車等車輛的煞車系統與輪胎磨耗所產生,多數為PM10等級的污染物質,對於人體的危害和燃煤火力發電同屬於「慢性殺手」,所以殺傷力同樣不容小覷。事實上不只是道路粉塵污染問題需要關注,事實上屬於密閉空間式的「捷運」,粉塵污染問題可能更嚴重,同樣來自於捷運車輛的鐵軌、輪子、煞車系統摩擦。
轉載自:CARLINK鏈車網
原文:自做孽就自己清理乾淨!Audi將電動車變成移動吸塵器~其實不難!
撰文:蔡文馨
一個需要正視的問題就是不管是燃油車或是電動車,其輪胎與煞車系統都會造成粉塵污染,污染程度與車輛大小、行駛里程、駕駛習慣有關,反而與燃油動力或是純電驅動沒有絕對關係!所以即便電動車「某方面」克服了碳排放問題,但絕對不是零污染,如果不繼續努力,電動車可能連低污染都談不上!
因此車廠是真的有在努力「一點一滴」消弭電動車的污染問題,最笨的方法就是建置龐大的道路清潔工程車輛,然而這些工程車輛總數與道路上所行駛的車輛終究是比例懸殊,加上工程車通常都是選擇在夜間出動避免阻塞車流,無法在第一時間清除道路粉塵,整體效益相當有限。
既然煞車與輪胎的粉塵污染乃是由車輛本身所造成,那就由車輛本身自己來清潔吧!因此AUDI從2020年開始就投入電動車都市淨化器的研究,在車頭的進氣風冷系統中加入微塵濾網,概念與吸塵器或空氣清淨機類似,可以一邊行駛、一邊吸塵,企圖讓所有車輛「互相吸引」共同維護道路空氣品質。
目前AUDI已經完成5萬公里的測試,證實對於電動車的散熱不會造成負面作用,濾網本身由15%的回收材質製成,整個過濾系統的回收率為60%,濾網需要定期更換,不過原廠並沒有公布使用里程數,畢竟和各地區的空氣污染程度有關,但可以確定的是,未來的電動車價格絕對不會便宜,畢竟要低碳、還要符合環保回收等永續經營標準,鐵定會朝向高成本、高回收、高標準、低耐用的狀態前進,或許「共享」是一個必要且經濟的模式,這就意味未來的生活習慣與型態,可能會和現在很不一樣,人們要慢慢去適應和改變。