關於鴻海科技日，相信多數人關心的是《Model B》電動CUV、《Model C》電動SUV、《Model V》電動皮卡等實車的造型與性能規格還有續航力，但說穿了這些電動車其實都是「展示品」！目前看到的型態也可以說是非常接近量產車的「半成品」！目的是要吸引其它車廠委託《鴻海集團》代工，更精確一點的說法乃是委託《MIH開放電動車聯盟》來設計製造，快速打造出屬於自家品牌的電動車。因此鴻海科技才會在短時間內研發三款造型與格局截然不同的電動車，意思就是讓客戶有更多元的選擇。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：鴻海科技日《CDMS委託設計製造服務》也是致勝關鍵｜因為什麼都會、什麼都做！
撰文：蔡文馨
沒錯，這就是鴻海集團或說是富士康之前所擅長的經營模式，不一定要自創手機品牌打第一線市場，只要多數手機內存在富士康所代工或設計的零件，鴻海就贏了！當然，如果鴻海覺得其它電動車廠的表現都很軟、很廢，那麼鴻海不排除自己跳出來打第一線！但目前鴻海對於電動車的發展型態還是以CDMS委託設計製造服務為主，意思就是MIH開放電動車聯盟其實就是電動車界的富士康！
昔日的燃油車就像筆記型電腦一樣，只能選ASUS、Acer等少數品牌，買來後能一般人能夠優化的地方也不多，最多升級RAM和SSD，除非走改裝一途、但是會喪失保固，不難看出燃油車與筆電還真的很像！
但是未來的電動車將會變得像桌上型電腦一樣（Mac除外），可以選A家的機殼、配B家的電源供應器、搭C家的主機板與D家的CPU，其它關鍵零組件如散熱器、RAM、SSD、顯示卡、螢幕、鍵盤、滑鼠、作業系統、應用程式…都有相關的專業供應商，未來的電動車將會走向此一趨勢，如此一來才能將電池、電機、馬達、自駕系統、技術平台…甚至造型、創意、特殊設計、專業需求等軟硬體效能擴增至最大效益！而且成本可以大幅降低！
許多人可能不知道筆記型電腦為了省電、散熱、壽命考量，CPU等多數硬體的效能只發揮六、七成功力，等同自廢武功！換句話說，使用相同硬體規格的情況下，桌上型電腦的速度與效能比起筆電好很多。相較下，之前的燃油車款不也是這樣，零件多、燃油效率不高、維護繁雜。
因此不難想像，未來電動車相關零配件的供應商或是相關產業會越來越多、越來越複雜，如果某汽車集團並沒有持續與廣泛地投入在這產業當中，不斷去測試、匹配、比較各家產品的優劣與適用性，突然要研發與組裝全新電動車款「從頭開始摸索」，這就像是叫新手組裝最新的桌上型電腦一樣「鐵定出錯」！光是CPU要選AMD還是Intel就是個大難題，更何況還要選對主機板與相對應的RAM與SSD，夠難了吧！
更何況研發與生產全新電動車，絕對比組裝桌上型電腦難上數十萬倍！因此鴻海集團才會在2020年成立MIH開放電動車聯盟，但鴻海並不打算單打獨鬥，而是找來非常非常多的相關廠商共襄盛舉，初期加盟合作伙伴主要以台、日企業為主，而且軟體、硬體通吃，意思就是研發一輛全新電動車「所有資源與技術一應俱全」沒有漏勾且包含代工！目前MIH成員高達2,479家廠商與企業！一個月可能就會新增10位以上的會員，擴展速度非常快，目前已經橫跨65個國家或地區。
意思就是某大企業可能是電動車門外漢（如Sony、Apple、Google、Dyson…），但自身擁有某些關鍵技術或資源，並看好電動車市場的長遠發展，但進入電動車的門檻卻又是如此地高！此時只要找上MIH，就能找到所有問題的解答，並且在短時間內研發出屬於自家的電動車（未來包括量產也不是問題），而且還能快速整合關鍵技術，因為MIH是開放式的平台，整合問題少、限制低、調校快。相較下，如果這些大企業尋求賓士或BMW的協助，不是碰壁就是「封閉系統充滿機密難以整合」！最後可能要先簽下「賣身契」繳械後才能談合作，但是不保證成功！
然而鴻海在手機代工市場打滾多年，很清楚如何與大品牌、大廠商合作，並進行系統與技術資源整合，未來就是將手機的相關經驗應用在電動車上罷了。然而說起來簡單、做起來難，電動車的複雜度與技術門檻同樣不是手機所能比擬，不過MIH才成立二年就有能走到今天這個地步，算是好的開始，未來絕對有機會鴻圖大展，重要性與價值性可能不亞於台積電！
