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先前已經說過,關於電動車市場,鴻海科技未來要走的路線就是《CDMS委託設計製造服務》,2020年鴻海科技主導MIH開放電動車聯盟(Mobility In Harmony),至今結合約2500家各國企業共同參與研發、整合、製造,營運項目包含電動車所有相關軟硬體設計,可說是包山包海包青天!MIH會員當然包括站在第一線的車廠,具備整車研發與製造能力,像是裕隆汽車(LUXGEN)就是其中一個例子,其它還有中國吉利汽車。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:別找鴻海買電動車、鴻海只賣技術和平台!在台灣請看Luxgen n⁷純電5+2座SUV
撰文:蔡文馨

鴻海科技雖然積極投入電動車相關專業研發領域,但是鴻海壓根不打第一線新車銷售市場!為何?因為這並非鴻海科技的專業。

新車銷售與售後服務並沒有這麼簡單,除了新車研發與製造能力之外,還要累積足夠的銷售知識與經驗,更重要的是需要時間經營品牌形象,還要訓練足夠的人力去拓展服務保修據點。

更何況新車上市前的所有品管、耐久、法規認證、安全測試作業程序都沒有這麼簡單,絕對是曠日廢時的繁雜任務,這方面更不是鴻海科技的專業,但裕隆汽車很OK。

鴻海MIH聯盟可以在2年的時間,靠裕隆汽車、吉利汽車的固有資源與既有的技術平台,研發出Model B、Model C、Model V等三款截然不同的全新電動概念車(樣品、展示車、非認證過的市售車),整合先端的影音多媒體系統與主動安全科技,並積極研發次世代固態電池、無負極電池、逆變器(碳化矽半導體)等關鍵零組件。

是的,短短2年能做這麼多事,這就是鴻海科技積極與犀利之處,但是要鴻海集團自創汽車品牌、建構銷售據點、培養銷售人才,不是不可能、而是效益高不高?會不會發生事倍功半的尷尬情況?與其重新摸索、四處碰壁,不如將資源集中在鴻海集團最拿手的「垂直整合」經營目標。

未來燃油新車繼續生產銷售的障礙,除了CAFE車廠總碳排放門檻之外,最具約束能力與割喉威力的限制就是歐盟七期車輛廢氣排放法規,外加車輛噪音限制,屆時相信僅有極少數的純燃油車能過關,等同直接宣判純燃油車末日!屆時汽油內燃機只能依附在高階Hybrid或是PHEV上面,至於柴油引擎幾乎沒有存活空間。

這對車廠來說無疑是場災難!因此車廠不斷以「電動車不會比較環保」的觀點迫使歐盟七期環保法規延後實行或門檻下修,但是抗議絕對不能當飯吃,各車廠的積極作為當然是趕緊研發新世代電動車與高效電池。

距離歐盟七期環保法規實施大約還有3年左右的時間,然而今日其實只有少數汽車品牌,手中握有價格相對親民的中低價位新世代電動車,以燃油車平台改成低續航力電動車並不能算數,事實上Tesla先前一直在談的「售價更親民的Model 2」始終看不到真實的影子。換句話說,至今許多車廠還在頭痛「如何快速研發國民電動車」,此關鍵時刻與其閉門造車、土法煉鋼,不如直接找鴻海MIH聯盟合作比較快。

畢竟MIH標榜開放式平台,目前裕隆汽車旗下納智捷品牌,已將鴻海科技Model C這個樣品,實化成為《LUXGEN n⁷》這輛5+2座純電動SUV市售車,2022年10月20日發表,預計2023年第三季正式上市並陸續交車,入門版售價將壓低在100萬元以內,符合純電中大型國民休旅車的目標。

整體來說鴻海MIH與裕隆汽車(LUXGEN品牌)之間的關係,可說是魚幫水、水幫魚,目前鴻海MIH的Model C與Model B展示車,主要都是源自裕隆汽車這一方所主導的設計,但是電動車的相關合作一定要看長期,畢竟之後還有20、30年的路要走,2050年之後才會漸漸明朗與平坦。未來LUXGEN電動車如果想要使用固態電池、效率更佳的無負極電池,甚至想嘗試800V以上的逆變器與電機系統,此外還有走在高端的互聯網科技,就必須靠鴻海MIH的資源了。

相反地,LUXGEN n⁷如果2023年上市成功、持續熱銷,之後又將Model B概念車推向市售化,對於鴻海科技還說也是一劑強心針,代表MIH聯盟確實具備完整的電動車技術資源與垂直整合能力。而且關於代工部分,未來還需要仰賴裕隆汽車的工廠生產資源,讓生產線發揮最大效益,並吸引更多企業加入MIH陣營,不斷累積研發與生產能量。

此外,MIH不只能幫其它車廠搞整輛電動車的研發與製造,其它像是馬達、電機、電池、技術平台、影音系統…其實都能單獨販售,所以即便TOYOTA集團已經和SUZUKI、SUBARU、MAZDA、BMW…等大車廠進行技術合作或資源整合,但是還是可以向MIH聯盟購買需要的資源,畢竟許多系統或是軟體程式重新研發往往緩不濟急,尋求得力幫手快速整合比較實際,因此不難看出鴻海MIH聯盟和裕隆汽車未來的商機其實很大,經過這一番解釋,相信讀者就不會霧裡看花了。



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