MERCEDES-EQ EQB300 4MATIC 7人座、純電可行駛423km、228hp/39.8kgm最大電能輸出，售價265萬元，與自家MERCEDES-BENZ GLB250一樣7人座、2.0升汽油引擎、224hp/35.7kgm最大動力輸出、售價256萬元。相同車型、動能也相近，一油、一電，價差只有9萬元，這是台灣賓士「電」誘的行銷策略，你該被「電」到嗎？
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：價差9萬、該棄油就電？7人座的Mercedes EQB300 4MATIC有答案！
撰文：蔡崑成
EQB300搭載的是66.5kWh的鋰電池組，有228hp/39.8kgm的最大電能輸出，0~100km/h加速8.0秒，純電行駛里程為423km（WLTP），採前軸ASM（非同步馬達）+後軸PSM（永磁同步馬達的四輪驅動設定，最大充電功率AC交流電為8.8kW、DC直流電快充為100kW，10%~80%DC快充時間約為30分鐘。
EQB300位於馬鞍控台上控制模組的Dynamic按鍵，共有四種駕駛模式。其中Comfort模式，動力輸出與加速性和一般汽油車大同小異，有著平順中帶有力量的輸出勁道，拉高轉時的不急不徐，加速力其實是充滿了力量，循序的滲透出來，沒有任何間斷，同時也提供了令人感覺舒適和柔韌的行路性。
Sport模式，MQB隨即變身，猶如換上超人裝，電（油門的靈敏度、電能的輸出功率，飽滿充沛、源源不絕的動能，瞬間的加速衝刺快感，絕對與油車大異其趣。EQB300 4MATIC的四輪驅動設定，在一般狀況下皆為後輪驅動，有助於節省能源。方向盤後方可調節動能回充力道的撥片共有D-、 D 、D+、D Auto四種模式，個人建議選擇「D Auto」模式，可以根據你的速度、油門角度等，兼顧到汽油車的平順性、也可體驗到電動車的回充動能制動效果。
值得一提的是，EQB300 4MATIC在彎道上所展現的車架、底盤是穩定而紮實，Nappa真皮平底跑車方向盤，握感一流，轉向也提供了令人愉悅的重量感和線性的轉向手感，有優異的循跡性、順暢自然的入彎動作。就算設定在Sport狀態下，煞車可以線性、穩妥地減速，且依然行車舒適穩定，不會影響乘客們的安逸，也不會有硬繃繃的回饋。
EQB車艙設計主軸仍來自家族GLB。雙10.25吋大螢幕、渦輪造型出風口、觸控手寫板及相當「hi-hwa」但又充滿時尚的64色環艙式環景照明等，兼具科技與豪華元素的車艙鋪陳，向來就是MERCEDES-Benz的招牌。
EQB300的MBUX影音資訊娛樂系統，可藉由方向盤上右邊區塊或是中控台下方控制模組來操作，除提供手寫功能外，兩側也整合系統主要幾項功能的快捷按鍵，只要熟悉手機的操作介面，就能很快的上手。
這套進階版的MBUX多媒體系統有相當人性化、直覺的語音指令，也有學習的AI智慧，算得上是相當好用、有趣且易上手的操作介面。不僅提供「 Hey， 賓士 ! 」智能聲控功能，更大幅提升操作精準度，讓駕駛擁有更智能、豐富且安全的駕駛體驗。其中互聯導航服務內容涵有蓋原廠3D中文衛星導航系統（三年內免費圖資更新）、交通號誌輔助、MERCEDES me connect互聯進階功能（開通後三年內免費）與即時路況資訊。
ARTICO/DINAMICA雙材質混搭而成的雙前座跑車型座椅，並附有電動調整、電動腰靠與記憶功能，椅墊前方還可手動延伸來增加腿靠的支撐性。
ACC有非常聰明、人性化的運作，再加速、制動、甚至是極短距離突然介入的車輛，煞車都有即時且舒適的作動，令人印象深刻。
EQB後座空間頭部約有1個拳頭，當座椅移動到最後時，膝部約2個拳頭又4指幅（最大），若座椅移動到最前時，則約3指幅（最小），腿靠略微不足、有腳位空間，腰部支撐性佳，椅背可調整角度，座椅發泡棉材質厚實；加上後座坐著點高，窗邊與肩線齊高，與全景式天窗等構成不錯的視野。整體而言，若以5人座的SUV規格來看待，EQB能夠提供一個寬敞、開闊且舒適、寧靜的乘坐環境與品質。
EQB300 4MATIC七人座標配的AMG Line套件，座椅使用的是ARTICO/DINAMICA雙材質混搭與紅色縫線，加上紮實的泡棉設定，乘坐品質與觸感皆相當出色。
門板上接觸到的麂皮、紅色縫線、金屬門把和把手，質感與設計感兼顧；門邊的置放小空間，也兼顧到取用的方便性。
後座亦設有空調出風口，中間有一個小型置物空間，底部則設有一個USB Type-C充電插槽、地圖帶，門邊車頂各有一個閱讀燈。
以一部4,684mm車長的中型休旅車而言，第三排座不論是頭部、膝部到腳的空間，絕不會稱得上舒適，就算將可前後移動14公分的第二排座椅滑移到最前，此時坐在第三排座椅（身高170公分），膝部幾乎頂著第二排椅背、雙腿呈弓著的姿勢，且視野大部分也被第二排擋住，就算是小朋友，應該沒多久就會開始躁動吧？短途乘坐或許可以，長途乘坐應該換來一推「抱怨或投訴」吧！第三排兩座椅間也有設有一組置杯架。
再就進出第三排的方便性來看，雖然只要操作第二排椅背下方的拉繩就可將其往前滑移，但騰出來的出入口以及車廂高度（門邊有166公分以下的圖示說明），大人進出都得弓著身體，尤其是要下車的動作，對於長輩更是不方便。
再者，坐在第二排的乘客，因前移至最大幅度，因此也使得第二排乘客膝部僅剩一個拳頭距離，這也即是說，當EQB七人座滿載時，第二排的乘適性必然大大降低、也沒換來舒適的第三排乘坐空間，而且行李廂空間也只剩聊備一格的130公升。所以，當EQB載滿七人時，不論是人或物，不要說是出色、就連及格的表現都很免強。
這樣說來，EQB七人座豈不是無用武之地？不然也。要讓「英雄」有用武之地，那就要用對方法。如果你多數時間主要的目的是載人（五人以上），那全尺碼（至少四米八以上）的多人座休旅車，才是你要買的車。如果是四位大人（你跟老婆與長輩）、兩位小學以下的小朋友，這樣的家庭結構，或是多數時間車上乘客都在五名以下，那這部「5+2」七人座的EQB就是你的right choice。
換句話說，當你偶爾遇到五人以上的短途用車需求時（外出吃飯或逛街等），EQB的「5+2」座椅設定就可派上用場，不用多開一部車就能搞定。平常五人以下的用車狀況下，坐在第二排的乘客，有著中型尺碼裡最優異、舒適的乘坐空間，以及開闊的視野（搭配全景天窗），同時也有一個560公升容積且平整的SUV行李廂空間，不論是載人或載物，都是最能發揮這個「5+2」七人座優點的最佳模式。
EQB在車長4,684mm的中型尺碼下，其長達2,829mm的軸距設定，使得可以容納第三排座椅，有了乘載七人的空間提供；此外，第二、三排座椅具備獨立式分離傾倒功能，可根據需求不同提供最高達1,620L的寬廣置物容積等，這種以更為寬敞、靈活且多變的空間運用特色為其定位，確實是這個級距中相當鮮明的訴求。
此外，EQB300 4MATIC標配的AMG Line跑車化套件所涵蓋的專屬外觀設計、車艙Nappa真皮多功能平底跑車方向盤以及跑車型座椅等，都為EQB帶來更運動化的視覺與駕馭氛圍。同時現在入主MERCEDES -EQ全車系，台灣賓士更祭出贈送壁掛式充電器＋充電金/點數NT$20,000（壁掛式充電器不含其它場勘安裝等費用，若選擇不搭配壁掛式充電器，則可享充電金/點數總計NT$40,000）的優惠專案，可以看出台灣賓士對於攻佔這個級距電動休旅的強烈企圖心。
所以，僅與汽油版價差9萬元、充滿電至少實際約可行駛330km以上（實際測得的電耗約為5km/kWh）的MERCEDES -EQ EQB300 4MATIC，加上更為平順、寧靜的行路性與輕快的速度感，「棄油就電」？7人座的MERCEDES EQB300 4MATIC的答案是「yes」！
