鴻海科技的《Model C》概念車已經蛻變成蝴蝶《LUXGEN n7》準備於2023年第二季或是第三季量產上市，目前預接單數量約3萬張！雖然不一定能張張兌現，畢竟預購價格「僅台幣一千塊即可認領」相信很多人僅抱持觀望態度並沒有當真，但即便只有一半的訂單成真，輔上市就累積1.5萬張訂單也夠囂張！而且相信LUXGEN也難以在2023第二季之後短短半年多的時間內交付1.5萬輛的n7，不只是產能問題、還有零配件供應疑慮，相信許多準車主會拖延至2024年才開得到n7。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：LUXGEN純電皮卡何時量產？《Model V》八字已有一撇、但未來充滿變數！
撰文：蔡文馨
好的，量產Model C已經美夢成真，而且保證入門車款售價台幣百萬內（僅限首批3萬名預購車主專屬優惠），此時相信許多人已經在敲碗《Model B》，畢竟很多消費者用不到4.7米的SUV，尤其是女性車主，至於Model B這種4.3米的高頂CUV大小則是剛好，預計LUXGEN相關量產車型明年問世、後年開始販售，至於車型之命名仍未定案，會不會是n5呢？呵呵～當我沒說！之後再來分析這一輛純電CUV。
至於同樣也有特定族群在敲碗的Model V純電皮卡，量產時間絕對是鴻海科技三輛概念車之中最晚的一輛！最、最、最理想的狀態，就是2024年認證車型先期發表、2025年量產車型正式上市，但實際情況可能沒有這麼樂觀。
首先，在美國與東南亞被視為商用車型的皮卡，近幾年來反而成為全球大型休旅車的新寵，因越野能力強、耐操易維護、後廂空間運用充滿彈性、價格相對便宜，適合用於露營、潛水、沙灘車、越野車等戶外活動，因此吸引特定玩家的青睞，不只是在台灣會有穩定的銷售量，事實上中國休旅車市場也吹起一股皮卡風，多數中國車廠至少都會推出「一台」皮卡對應市場需求，不管是用商用車底盤還是乘用車SUV底盤去改都可以！所以對岸的某些皮卡看起來真的不那麼「皮」！比較像是一輛削去D柱的SUV，而且後斗也沒有那麼大。
搭著對岸的皮卡風，於是與吉利汽車有合作關係的鴻海科技，也有機會搞出一輛Model V純電動Pick-up。原來吉利汽車旗下有一個子品牌叫做Radar「雷達」，2022年推出一輛純電動皮卡叫做RD6，既然已有現成的「素材」，鴻海科技要搞出Model V概念車相對容易且快速。
相較下，LUXGEN雖然可以主導Model B、Model C之設計，並優先取得量產上市的契機，但是LUXGEN並沒有皮卡車型的完整資源，如果真的要量產Model V，這條路走起來相對陌生、相對艱辛！此外還要考量市場規模，如果不夠大、當然要爭取海外市場、否則鐵定是賠錢賣，所以說2年後能見到通過認證的Model V準量產版實車真的要偷笑了！
事實上Radar與VOLVO、POLESTAR、SMART、中國領克、LOTUS…都有共用技術、平台、系統、零件…的親密關係，所以此類資源共享的情況不只是不稀奇、未來更是常態。然而Model V就是比照雷達RD6的設計照單全收嗎？那可不行！
在此當然不是指外觀與內裝設計一定要修改、必須走出LUXGEN自家風格這麼簡單膚淺的思維，而是雷達RD6的使用狀態多半都是行駛在漫長但品質不一定良好的「道路」上，路況可能比較差、或許沒有柏油鋪裝、或是有柏油路面但早就被泥沙覆蓋、但平整度大致良好等長時間的微型越野環境，真的會拿RD6進行中度或重度越野者相信很少，您絕對不會想拿底盤下方的鋰電池當護板與盾牌，去撞擊越野路面的堅硬大石頭！甚至將電池模組泡在河水或海水之中！因此RD6還是一般休閒用途居多、不打硬仗、越野成分不高。
所以RD6有著高成分的道路操控性與舒適性考量，所以後懸吊乃是成本較高的獨立式多連桿設計（都會型SUV之設計），比較不適合越野地形，此外底盤離地高度也偏低。
然而台灣的玩家對於皮卡的看法則是「當然可以重度越野」的心態，越野路程可能不長、但一定要能辦到、否則受困山林之內不得了！事實上國內販售的柴油皮卡也確實是如此，想必玩家對於Model V的幻想並沒有太大的出入，否則買一輛不能越野的電動皮卡做啥？顯然Model V並沒有當花瓶擺好看的命，底子一定要夠狂夠野、玩家才會盡興，所以你我所看到的Model V就是一副在荒野地形會很剽悍的模樣！底盤就是要高，最好可以讓一個人匍匐前進爬過去，外加懸吊行程要夠長，而且一定要配巧克力越野胎才對味！如您所見，是不是真的就是這樣？
然而以雷達RD6的後多連桿獨立懸吊設計來說，當然無法符合重度越野、長減震行程、超高底盤、可靠耐超、維護簡易、降低成本等特質，因此最好的方式就是將Model V改成和其它柴油皮卡一樣的載重式後懸吊，沒錯，Model V確實是非獨立葉片彈簧+橫軸後懸吊，而且裕隆集團內確實有此資源，只要向中華汽車討救兵即可！
不過個人認為Model V的後懸吊還有進化空間，如增加橫向連桿降低左右搖化的幅度，或是加上防傾桿強化操控的靈活性，目前的Model V的狀態就是偏向改裝性質，結構過於簡單，距離量產還有好一段路程。此外包含玻璃車頂都還是壓克力切割後裝上去的修飾品，內裝設計看起來「煞有介事」但仍缺乏實用性，真實的量產車可不能這麼敷衍了事！
因Model V諸多細節都還沒有達到量產的程度，整體進度其實比Model B還要慢許多，因此不太可能在明年看到Model V相關的量產雛形，而且目前LUXGEN的下一個量產目標是Model B，而且Model V會不會是「第三者」仍未定案，因為皮卡市場仍有變數！
比如說目前的皮卡熱潮會不會燒一陣子就降溫？這種一窩蜂、一頭熱的情況很普遍！畢竟台灣就這麼大，可玩的地方就這麼多，越野或露營玩家會不會再跑個一年、二年就膩了開始賣車賣裝備？
更何況露營的成本已經不下於住飯店，許多業者的價格都很敢喊，但硬體設施當然比不上大飯店的水準，充其量就是一個「感覺」，久了會不會讓人感到空虛寂寞覺得冷？更何況目的如果是要親近大自然，那麼為何不直接去爬山？不是可以看更多、體驗更大嗎？相較下目前的露營幾乎都變質了，裝備競賽、吃吃喝喝、閒坐聊天、蚊子電影院，假裝有在親近大自然、但來回都要塞車，而且月露越胖、週露很累很煩、回家還要伺候溼帳…
露營文化有沒有長期的吸引力與持續性？還會有更多人前仆後繼、爭相投入這個錢坑？會不會像之前的單車熱潮一樣泡沫化？經濟不景氣再加上已開放出國觀光，露營與戶外玩家出遊的頻率會不會下降？最終會不會影響皮卡的銷售量？一輛長達五米、高約二米的皮卡真的有那麼好開？那麼實用嗎？既然平日不會開去上班、那麼假日真的都會週週都使用嗎？
事實上個人並沒有這麼看好皮卡市場，許多想要買皮卡的人「喊燙」成分居多，但家裡的車庫可能壓根停不下！LUXGEN的市場調查也是呈現類似情況，而且銷售數據會說話，皮卡就只是少數玩家的最愛，多數人都不會去碰此類車款，至少女性車主大多不想也不敢！如果只談台灣市場，初期可能會有買家想要嘗鮮、導致銷售暴衝一段時間，但難以長期撐起純電皮卡的量，所以還是要觀望外銷與全球市場，包含中國大陸有沒有退燒。
雖然說皮卡的成本相對低，而且LUXGEN對於Model V的期望乃是荒野行動辦公室、大自然是最好的辦公桌裝飾！但抱持如此浪漫態度的人多半是女性，但偏偏對皮卡最不友善的族群就是女性！深山裡的飯店與民宿還是比較適合此類浪漫主義者，沒有完善衛浴設備的純電皮卡，除了可提供110V之電力、車上的空調系統用比較久之外，並沒有太大的行動辦公室優勢，而且三餐還要自己張羅，浪漫真的不等於克難！更何況省下一輛電動皮卡的開銷能住大飯店與民宿幾次要不要算一算？
如果只是要暫時住在郊外、但附近就有便利商店，那麼露營車會是更好的選擇！鴻海科技或LUXGEN有沒有想要開發純電露營車呢？但說真的，這玩意可能退燒更快！同樣不會經常使用，用租的可能划算一些？
此外，台灣的電動車充電設備雖然可以環島，但是在山區仍不普及，任何電動車開進深山野地都是很冒險、很令人焦慮的事！因此Model V太早量產絕對沒好事！
