Gmotor 111 Track Day除了能夠盡情享受在賽道馳騁的快感外，安全性方面的考量也做得相當充足，吸引許多車主參與賽道日活動。這次站長訪問到111 Track Day賽道日創辦人周伯雄的兒子，人稱小班主任的周翼騰。距離上次採訪的時間裡，他也參加了STS GR YARIS挑戰賽並報名了Passion組，接下來就跟著站長的腳步，一起來看看他的參賽心得吧！
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111 Track Day速報｜小班主任周翼騰的電競賽車心得分享
本次周翼騰將與我們分享參加STS房車賽事心得。
Q1：Passion組的規則為何？
Passion組就是將GR SUPRA、GR86、GR YARIS都分在一組，規則部分就是只有限定使用原廠輪胎的尺寸，但是不限改裝。我這次使用的是原廠尺寸的輪圈，輪胎的話是使用BRIDGESTONE Potenza RE-71RS，雖然之前有使用過這條輪胎，但是使用的是較大的235尺寸。
Passion組包含GR SUPRA、GR86、GR YARIS，並限制使用原廠輪胎的尺寸。
Q2：平常使用235尺吋的輪胎用回225後有何差異？
我覺得雖然只差10而已，但還是有些微的差異。235在某些彎負重如果稍微給多一點，就會感覺輪胎沒有被完全撐開，與225相比開起來較為不線性。如果使用235的尺寸，輪框可能要再多個半J比較適合。所以以原廠的輪圈來說，我覺得225是比較好的選擇。賽道表現方面如果選用225的輪胎並搭配較原廠更大的輪圈，可以把輪胎撐得更開，同時增加更多接地面積，對速度表現一定會有所提升。
周翼騰平常在賽道上的練習都是使用235尺寸居多。
Q3：賽前於麗寶賽道駕駛GR YARIS最佳成績為何？
之前使用235的舊胎跑出2分2秒、2分1秒左右的成績，但這套輪胎是班主任甩尾過換下來的，所以在抓地力方面可能跟大陸胎差不多。
Q4：本次使用225新胎比賽，班主任有為你設定目標嗎？
他原本是希望我至少跑進兩分以內，至少要看到1’59。我自己幫自己設定的目標則是59頭，雖然跟班主任設定的差不多，但是1’59.9與1’59.3還是有不少差距的。
Q5：第一次參加房車實體賽事有沒有遇到什麼困難？跟平常練習有何不同？
我平常我很少去參加外面的賽道日，我們自己活動的賽道日大家都按順序發車，跑起來很舒服，沒有壓力。比賽當下早上第一節的時候，因為大家都還沒有成績，官方時間一到就讓大家直接出去，在前面有慢車，後面有快車的情況下，我夾在中間不太知道怎麼開，所以上午第一節感覺有點像試車，先了解225的輪胎抓地力在哪裡，然後就下來休息了。那時候早上的成績最快是2’05，原本想說依照QSTARZ預設的單圈計算，跑進1’59應該是保底（笑。
比賽當天第一節的發車，讓平常於111 Track Day練習的周翼騰略為不適應。
另外，第一節時第一台車沒有放慢速度就出發了，我也只能在後面追，中間我嘗試過放慢速度但是後車一直緊緊逼著，導致我速度有點太快，一下子就追到尾巴的慢車，最後只有一圈的乾淨圈可以做成績。但第二節第一台車就有做押車的動作，所以就有差不多3圈可以做成績。第一節是大家都沒有成績才會比較混亂，下午官方就按照早上練習的成績發車，我記得我排第5個左右出發，整體來說還算不錯。
周翼騰於比賽前貼上比賽車號。
Q6：第一回合跟第二回合成績分別為何？
我第一回合是的成績是2’01.9，可能是因為發動生太久的關係。引擎感覺有點過熱沒什麼力，所以接下來第二回合我就改變策略，出發前3分鐘再發動引擎，輪胎的部分也稍微暖了一下，就有跑出比較快的成績，大概2’00左右 快了1.4秒。但最後還沒有達到目標，第一節的時候輪胎的消耗有點太多了。
比賽狀況跟練習時有不少差距，周翼騰認為在輪胎的磨耗上需要多加留心。
Q7：經過這次比賽以後，你覺得達成1’59的目標成績需要加強什麼？
我覺得不論輪胎的狀況如何，我的目標都在1’59，就算用舊胎也要達成這樣的成績。因為這次是我第一次用這台車認真做單圈，有些彎的檔位還是沒有那麼熟悉，二檔、三檔都有些模糊。但經過這次比賽之後我對這台車的特性以及彎道檔位也更加了解。有機會再去開的話，會去改變開法和檔位的運用，希望可以進步到1’59的成績。
