Gmotor 111 Track Day除了能夠盡情享受在賽道馳騁的快感外，安全性方面的考量也做得相當充足。本次站長訪問到近期與111 Track Day賽道日創辦人周伯雄一同拍攝影片的WandereR。影片中除了傳達控安全駕駛的規範外，對於俗稱紅白磚的路緣石使用規則也有不少著墨。此外WandereR也針對近期改款相當熱門的GR SUPRA與GR86說明了他的駕駛心得，我們一起了解他的看法吧！
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WandereR本次與111 Track Day賽道日創辦人周伯雄一同拍攝影片，討論安全駕駛相關問題。
Q1：麗寶賽道路緣石最大高低差為何？輪胎可以壓多少？
路緣石最高與最低的差距大約15到18公分左右，輪胎可以壓上去的寬度其實屬於灰色地帶，主要是取決於個人想法，但基於車種的耐用性考量，我自己是不會壓太多。
俗稱紅白磚的路緣石，於麗寶賽道的最大高低差大約15~18cm。
Q2：111 Track Day對路緣石有什麼規範嗎？
在我本次拍攝的影片內容中，主要針對跨越路緣石外之後所發生的事情進行討論。許多車手在場地操駕時，習慣壓路緣石取得更好的成績，在一次次的修正及挑戰中往往容易導致路緣石的路線開法更為極限，同時也增加了不少危險性。111Track Day為此也制定了較為完善的路緣石規範，讓車手們不會為取得更好的成績，導致在路緣石的使用上產生吃虧的情況，除了讓車手們更加公平的賽道體驗外，安全性也增加許多。
111Track Day針對路緣石也進行了規範，除了對車手更加公平外也大大增加安全性。
麗寶賽道T9 、T10本來就是個很具爭議性的彎位，這次使用角錐將路緣石外側封起來，利用簡單的角錐設限，車手碰到角錐成績就不算，與FIA擺障礙桶的方式相比，我覺得相當不錯。
工作人員於路緣石旁放置角椎。
Q3：新款GR SUPRA與GR86各有何特色？差異為何？
GR SUPRA與GR86兩台車基本上是完全相反的調性。GR86比較偏向運動風，採用的水平對臥引擎有重心低的優點，實際駕駛時，彎中車輛側傾導致的矩尺量就會變得非常好計算，車輛打滑或是救車時間也相對拉長了許多。整體而言GR86允許轉向過度之後的細微操作，可以有很大的操控樂趣。
GR86（左）與GR SUPRA（右）兩車擁有幾乎相反的駕駛調性。
GR SUPRA的部分則是與上一代自排版的駕駛特性相差不多，變為手排後操駕樂趣也增加不少。因為採用直列式六缸引擎的緣故，重心比較高，再加上軸距偏短，如果把全部輔助關掉去開的話，車子的黃金救車時間就會很短，有一定操作難度。整體來說GR SUPRA的設計較為符合現代操駕調性，採用主流的開法能讓GR SUPRA擁有更大的發揮空間。
GR SUPRA的設計較為符合現代操駕調性。
Q4：以JDM的角度來說，兩車駕駛風格與過往有何不同？
採用BMW體系的GR SUPRA，開起來相當有BMW的風格。和早期直列式六缸車款的駕駛動態來相比，GR SUPRA動態穩定非常多，但是相對的也比較適合現代的主流開法，跟早期日本車的調性有不少差異。
GR SUPRA採用主流開法能擁有更大的發揮空間，與早期日本車調性有不少差異。
GR 86無論是車體剛性、底盤角度等各方面都讓我感到相當驚訝。實際駕駛時，與頭文字D同裡最標準的AE86擁有相同調性，但是在車體剛性、輪胎抓地力道、水平對臥重心等全部都在一定水平之上，相當完美。過往日本車在九零年代給人的印象首先為價格便宜，再來則是設計上的一些小缺陷導致車輛容易打滑，同時這種特色也是許多車友相當享受的駕駛調性。GR86不僅保留了相同的駕駛調性，還為此進行了更加完整的車輛設定，所以整體開起來擁有相當高的水準。
GR86保留早期日本車的駕駛調性之餘，也為此進行加完整的車輛設定。
