DUNLOP在今年的重機展上發表了針對白牌、黃牌輕檔車所設計的全新胎款DUNLOP SPORTMAX Q-LITE，究竟全新胎款有甚麼特色？一般道路表現如何？本次就讓站長來開箱，看看實測後的評價如何吧！
本次站長將帶來DUNLOP SPORTMAX Q-LITE的實測心得！
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DUNLOP SPORTMAX Q-LITE產品介紹
首先SPORTMAX Q-LITE在花紋部分沿用了DUNLOP高抓地輪胎SPORTMAX Q系列直接花紋設計，通過仿真優化槽形和角度，抑制不均勻磨損。與傳統斜交輪胎相比，在增加陸地比的同時，穿過地面的凹槽有效地排水，並在高負載下表現出乾抓地力和穩定的濕抓地力。穩定的操控性無論是賽道或是街道皆能使車款的運動表現相得益彰。
長條狀的溝槽能有效排水，提供優異的濕抓能力。
在輪胎曲面部分SPORTMAX Q-LITE採用了Single Radius單曲率之曲面設計。讓車輛在傾角增加時依然能保持線性的操控性能。以傳統的產品TT900GP為例，較尖的輪胎曲面易造成車輛傾倒時速度過快，導致胎面形狀變化劇烈，進而使車輛過彎的難度增加，而SPORTMAX Q-LITE的單曲率曲面設計除了擁有更和緩的胎面曲線外，還能有效抑制輪胎接觸面的形狀變化，增加過彎的安定性。
SPORTMAX Q-LITE的單曲率曲面設計擁有更和緩的胎面曲線。
膠料部分，SPORTMAX Q-LITE使用了高階賽道胎款常見的全碳黑高抓地力橡膠配方，讓一般街道行駛或山路操駕都能享受強悍的抓地性能。此外，SPORTMAX Q-LITE還根據尺寸調整了胎體和束帶層的材料和結構，以最佳化輪胎的剛性。經官方測試，SPORTMAX Q-LITE相比傳統胎款TT900GP，在賽道上不僅有更佳的單圈表現，磨耗性能更是相差了近60%。
站長實際測試
輪胎的表現與胎壓設定息息相關，因此站長在進行實際測試之前將前後輪以原廠建議的胎壓值──前2Bar/後2.5Bar進行設定。實際騎乘過後，首先感受到的是SPORTMAX Q-LITE前輪的制動表現非常穩定，有別於其他輪胎將排水紋設計於中央胎塊的設計，易導致穩動性不足的情況發生，SPORTMAX Q-LITE於胎面中央完整的胎塊設計，在煞車時提供了良好的制動力道跟支撐力。
站長在進行實際測試之前先將前後輪設定為原廠建議的胎壓值。
SPORTMAX Q-LITE胎面中央的胎塊設計十分完整。
接下來站長也分享了山路上的試胎心得，由於並非於賽道測試，所以輪胎的部分並沒有吃到滿胎。過往站長使用過許多針對高速彎道及賽道設計的胎款，在後輪幾乎吃滿的情況下，前胎一定會保留很大的空間。而SPORTMAX Q-LITE前後輪吃胎的位置設非常一致，前後輪胎兩側都保留在5~6mm同等的距離，無論是速度或是傾角的設定都非常符合道路使用的需求。
由於本次站長於山路試胎，所以並沒有將輪胎角度吃滿。
SPORTMAX Q-LITE在設定及傾角上都非常符合道路使用的需求。
一般現代車款無論是輕檔車或是仿賽車，得益於騎士三角以及懸吊的幾何設計，傾倒速度相對以往而言十分快速，加上輕盈的車身在彎道中非常靈活，在輪胎方面若使用過尖的胎款容易導致車輛在一般道路行駛上過度的靈活，當前輪碰到擾動時，車身方向就會受到影響，亦或是進彎初期反應過於敏感、傾倒過快。而SPORTMAX Q-LITE由於胎面曲線設計較為一致，在任何傾角都擁有幾乎相同的的傾倒速度以及輪胎回饋力道，操控車輛也容易許多。
SPORTMAX Q-LITE胎面曲線設計較為一致，在傾倒時仍保有不錯的操控性。
整體而言，SPORTMAX Q-LITE的表現非常穩定而且可以預期。首先輪胎的抓地力部分暖胎非常快速，在市區騎乘也不需要太留心抓地力的變化，並且很快可以達到工作溫度提供正常的抓力表現。再來則是傾倒的反應非常順暢及線性，不會有初始速度過快或是過於神經質的表現，搭配目前輕檔車本身就很靈活的特性，相當適合一般通勤使用。
SPORTMAX Q-LITE表現穩定加上暖胎快速的特性，相當適合一般通勤使用。
從DUNLOP提供的日本實測結果來看，賽道單圈的成績比原本TT900GP縮短2%，性能進步顯而易見，而在耐久測試中輪胎的壽命也比TT900GP多了60%，證實新胎除了性能提升之外也兼顧了通勤族一般日常使用的成本考量。
SPORTMAX Q-LITE除了不錯的性能外還有優異的磨耗表現。
最後SPORTMAX Q-LITE針對黃牌17吋輪胎的檔車推出了許多尺寸，前輪常見的100還有110的尺寸都具備了，後輪則有120到150的寬度可以選擇，若是排氣量較小的輕檔車SPORTMAX Q-Lite也提供了70到100寬度的選項。至於賽道的表現，站長下次將於小麗寶賽道測試為各位揭曉，請大家敬請期待！
