11月23日在台南奇美博物館發表全新大改款LEXUS RX車系，但不論是RX350、RX350h或是RX450h+都不稀奇，因為NX車系的動力也是這樣配置，只差沒有前驅的NX350。然而《RX500h》絕對是全新動力，而且具備371hp最大馬力，比BMW X5 40i 4WD的333hp，或是MERCEDES-BENZ GLE 450 4WD的367hp更強勁，而且油耗也更為輕省。換句話說，RX500h就是LEXUS整合自家直四引擎與Hybrid科技之後，用來對抗歐系六缸引擎LSUV的利器，然而RX500h值得注意的設計除了動力之外，還有空間表現，以下會逐一解析。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：371匹馬力！為何要選擇《Lexus RX500h》？除了性能、還有空間！
撰文：蔡文馨
首先，RX500h不是PHEV！沒有外部插電與充電功能，當然也沒有RX450h+那顆大大的鋰電池模組加持。說穿了，RX500h就是擷取RX350的2.4T橫置四缸渦輪引擎，加上傳統6AT自排變速箱，在變速箱與引擎中間，又夾藏了一顆87hp、29.8kgm的低轉速、大扭力同軸馬達（飛輪馬達），並非沿用RX450h+的變速箱，因此RX500h的特色就是偏重引擎與馬達的功率輸出，節能反而是次要項目或說是配角，沒關係，反正RX350h和RX450h+已經夠省、夠節能了，就讓RX500h走自己的路，衝吧！
此外，RX500h又擷取了RX350h的小型鎳氫電池模組再加以改良，容量微幅擴增。然而RX350h、RX450h+後軸上區區54hp的電動馬達，對於前軸275hp的2.4T直四渦輪引擎+87hp的電動馬達來說，完全發揮不了匹配作用！勉強使用就只能塞塞牙縫！因此原廠特別為RX500h設計了一具103hp、17.2kgm功率幾乎再多一倍的後軸馬達，方能讓Hybrid綜效功率達到371hp的境界。
整體來說，RX500h依然是一輛偏重「前輪驅動」的高性能4WD架構之LSUV，LEXUS也自知這種前橫置直四引擎+後軸馬達的Hybrid設定，在操控方面很難和賓士、GLE、BMW X5、PORSCHE Cayenne等大型SUV相抗衡，因為這些歐系LSUV都是採用縱置六缸引擎，後軸扭力分配總是高於前軸，駕馭樂趣不是前驅式的4WD系統所能比擬。
然而以今日的科技而言，這並非無解的難題，因此RX500h擁有一項神兵利器，其它RX車型都沒有的特殊配備，那就是後軸主動轉向系統，能大幅強化彎道操控能力，即便RX500h乃是一輛以前輪驅動為底子的4WD性能休旅，但操控實力依然可期。可惜目前RX500h產能非常有限，整個東南亞也只有一輛白色的RX500h展示車在巡迴演出，預計明年才能正常供應，所以還沒有機會一探究竟。
RX500h多了後軸主動轉向系統之後，優勢除了操控之外，還能將最短迴轉半徑從5.8m縮減至5.4m，大幅增進都會行駛與停車便利性，可說是一舉二得。其它相關性能配備，還有電子可變阻尼避震器。
至於乘坐空間方面，LEXUS RX車系和賓士GLE、BMW X5都屬於車長4.9米等級的中大型SUV，不過歐系LSUV採用很佔空間的縱置直六引擎之後，座艙空間受到擠壓，相較下LEXUS RX車系的前橫置引擎體積小、車頭短，座艙空間容易發揮，因此造就寬敞舒適的駕駛與乘坐環境，因此許多買家都是看中空間與舒適性而選擇RX車系。
然而綜觀RX500h之設計，缺點在於此2.4T引擎其實是「經常處於啟動狀態」，除了提供前輪動力之外，還要隨時替電池模組充電，方能維持足夠的電能，讓前後馬達事實發揮功效。所以整體來看，RX500h的引擎地位是吃重的，而且不具備純電行駛模式，一切都是偏向性能導向，馬達純粹是增加馬力與回收減速動能之「輔助」功用，無法主導加速之大權。
此外，RX500h也沒有RX350 4WD旗艦版的中央傳動軸，後軸動力輸出僅有一具103hp的電動馬達，論及越野可能會比RX350h或RX450h好一些，但充其量也是五十步笑百步的情形「好不到哪去」！還是專注於性能表現吧，不要模糊焦點。
