Gmotor 111 Track Day除了能夠盡情享受在賽道馳騁的快感外，安全性方面的考量也做得相當充足，吸引許多車主參與賽道日活動。這次站長再度訪問到111 Track Day賽道日創辦人周伯雄的兒子，人稱小班主任的周翼騰。距離上次採訪的時間裡，他不僅參加了STS GR YARIS挑戰賽，也對挑戰單圈越來越有心得，近日更駕駛PORSCHE 718 Cayman GT4手排版以及PORSCHE 718 Cayman GT4 RS突破個人最佳紀錄，接下來就跟著站長的腳步，一同了解他使用兩車突破成績的心得吧！
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周翼騰駕駛PORSCHE 718 Cayman GT4／RS突破個人單圈成績（上圖為718 Cayman GT4）。
Q1：兩台車的最終成績各是多少？
GT4手排版的成績是1’51.954；GT4 RS則是1’51.942。其中不一樣的是GT4使用全新的輪胎做成績，GT4 RS則是使用跑過六、七節的舊胎做成績。
Q2：若使用新胎，GT4RS的成績可以提升多少？
我覺得GT4 RS大概可以再快個兩秒，大概可以摸到1’49左右。因為GT4 RS出彎很有力加上七檔PDK的配置，擁有齒比密的優勢，如果使用二檔出彎力道可以說是相當好。我在使用舊胎做成績時很容易出彎油門多給一點，車尾就會開始滑動。下此挑戰車子部分應該不會做調整，主要是針對開法的部分加強，然後再看狀況要不要搭配新胎。
GT4 RS採用七檔PDK的配置，擁有齒比密的優勢，出彎力道相當優異。
PDK擁有自動換檔且檔位較多的優勢，降檔的檔煞也相當不錯，不會輸手排太多，所以煞車點基本上與GT4手排版差不多。若同樣以GT4手排版跟PDK版做比較，手排版的煞車點應該可以晚一點點，因為手牌加速較慢，但是擁有
檔煞優勢。
Q3：這一次開GT4手排是自己最快的紀錄嗎？
應該是。11月那一場活動我最快紀錄我記得是1’54.5。跟這次1’51.9相比算是差滿多的。
Q4：突破秒數除了使用新胎之外，還進行了什麼調整？
可能就是對車子越來越有信心。連續三天的活動，周先生給我的策略是星期五的時候先用很舊的輪胎練習，星期六早上則使用另外一組狀況較好的舊胎練習，緊接著中午換上新胎，下午就直接做成績。
輪胎狀況的分配也是挑戰單圈的策略之一。
Q5：使用兩套舊胎成績分別為何？
狀況最差的那套舊胎成績是1’55，星期五整天就把它磨完平均秒數都有55秒尾。星期六早上換上狀況好一點的舊胎第一節比較快，做出秒數我記得是1’54.3，比之前11月的最速單圈還快，然後換中午新胎，下午就跳進1’51.9了。有趣的是，星期六跑出1’54.3的那套輪胎就是我11月做出1’54.5那套用下來的胎，這一次反而還比較快。我覺得手感跟車子有關係，連續跑3天的活動，在前一天先跑完賽道、車子放在賽道，然後隔天今天早上馬上去開的話，我覺得車子會比較快。
周翼騰在使用舊胎的狀況下，仍能跑出1’55的亮眼成績。
Q6：以手感來說該如何發揮GT4的特性？
以GT4手排來說，它的齒比比較疏，二檔可以催到時速135快140，而GT4最高馬力峰值是在6000轉到8000轉，所以我就是盡量讓轉速維持轉速區域裡面，才不會讓出彎速度損失太多。
Q7：可以舉例幾個彎道的檔位使用嗎？
1號彎我原本是使用三檔，後來改用二檔之後發現雖然入彎速度比較慢，但一整個出彎到下一個彎點的平均速度是有變快的。然後4號的回頭彎也是使用二檔。由於GT4手排齒比較疏的緣故，如果使用三檔過低速彎或是上坡路段就會完全沒力。建議還是要發揮高轉引擎的優勢，盡量維持在6000轉到8000轉。
周翼騰建議駕駛GT4盡量維持在馬力峰值6000轉到8000轉。
Q8：打方向盤的方式有進行調整嗎？
之前是使用輸送式的握法，後來就比較固定在39點的握法，我覺得對做成績的穩定性有不少幫助。我在開模擬器的時候都有固定使用3、9點的握法，但我實際在路上開車時就會使用輸送式的握法，可能沒有養成習慣，也或許跟路上有時候有比較大幅度的轉彎，手需要做轉換有關係。
Q9：下一次的賽道日活動若使用GT4預期成績為何？
因為1’51.9的成績是正式做成績第一圈的秒數，原本第二圈應該有機會再快一點，但是有被前車擋到。後來看QSTARZ第二圈的每個區段都比第一圈再快一點，所以大概有機會再削個0.6秒。如果二月是好天氣我覺得搞不好有機會摸到51秒頭，或是50秒尾。但主要還是要天氣好、狀況好然後手感剛剛好才有機會做得出來。
Q10：GT4RS動力有比較好嗎？
對。這是我第一次開PDK車款下賽道，一共開了兩節，並在第二節做出1’51.942的成績。兩節開下來發現滿輕鬆的，但是因為它扭力很大的關係，如果要用二檔出彎，油門可能要細膩一點。
周翼騰認為GT4 RS扭力較大，在操作上需要更加細膩。
Q11：GT4RS較GT4更強的轉速區間為何？
GT4最高馬力峰值是在6000轉到8000轉；GT4 RS大約為6000轉到8500轉左右，而且在5500、5600轉附近的轉速域表現也較GT4佳，整體馬力高原更為寬闊。
Q12：會利用GT4RS轉速域的優勢，在彎中稍微降低轉速再拉升嗎？
因為我只開了兩節，我那時候還在摸索各個彎以及檔位的搭配，大部分還是用使用二檔偏多。我覺得GT4 RS的優勢在於高轉時的效率很好，我想利用高轉時高扭力的方式，把出彎的彎速快速提升。我覺得使用三檔應該也會不錯，不會差到哪，但可能要操作試試看才能知道了。
周翼騰目前駕駛GT4 RS偏向利用車輛高轉時的高扭力的特性，進而提升出彎速度。
Q13：GT4與GT4RS於彎中的感受差異為何？
我自己駕駛GT4跟GT4 RS都是用同一套輪框，255與285的配置搭配BRIDGESTONE Potenza RE-71RS輪胎。整體感覺GT4 RS有點oversteer（轉向過度）；GT4的部分可能是因為手排或是車子特性關係，比較安定一點，你給多少它就轉多少，但我不知道PDK版本會不會有不一樣的表現。GT4 RS轉向過度的問題或許跟使用舊胎有關，但整體來說我覺得應該跟車子有比較大的關係，GT4 RS本身頭比較準、轉向也比較好一點，所以它對準轉彎出彎點的速度可以比較快的，不過在方向盤跟油門的處理上需要更為細膩。
