開宗明義，如果《檸檬哥》Levorg 2.4T能夠早一點進台灣，再加上《森林人》Forester 2.4T全新動力加持，SUBARU在台灣的銷售量絕對不只是這樣，可能還會翻倍吧！然而Levorg 2.4T可能不是夢想，目前此車正在台灣進行各項認證，明年第二季有望導入台灣市場，喜愛SUBARU的消費者，終於不用再忍受動力輸出有如涓涓細流的水平對臥2.0升自然進氣引擎。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：絕對是相見恨晚《Subaru Levorg 2.4T》終於要進台灣！水平對臥引擎275hp夠不夠嗆？
撰文：蔡文馨
那麼Levorg 2.4T的加速性能又如何？相信就是大水傾洩而下的瀑布吧！最大馬力可達275hp、最大扭力35.74kgm，比MAZDA CX-5 2.5T直四引擎的245hp更強悍，檸檬哥2.4T於0-100km/h加速性能預估約6.5秒，與VOLKSWAGEN Golf GTI的6.3秒相差無幾，然而Levorg 2.4T乃是全時四輪驅動系統，如果整合VDT可變扭矩電子中央差速器，將前後扭力分配調整為偏向後驅的45：55，駕馭性能值得期待。
Levorg 2.4T另一個優勢乃是排氣量「2387cc」低於台灣的2399cc稅金門檻，對消費者而言更有利，不只是養車負擔較輕，而且轉手也比較容易，中古行情更保值。然而因SUBARU打算針對亞洲海外販售車型與動力進行整合，所以Levorg在台灣可能會稱為WRX Wagon以及高性能版本的WRX Sport Wagon。
為何不引進日規Levorg 1.8T？論車價、稅金、油耗、碳排放量、引擎新舊世代，1.8T這具新引擎顯然比較具有優勢，2.4T其實已經推出好一陣子，這種排氣量偏大的水平對臥四缸引擎，主要市場就是北美地區。
然而1.8T新引擎主要是針對日本市場所做的設定，研發初期產能稍嫌不足，難以供應海外市場，加上1.8T新引擎節能意義偏高，配上日規前輪驅動Levorg剛剛好，性能方面實在無法媲美2.4T，所以如果能點菜的話，台灣市場當然是選擇Levorg 2.4T比較有利。
Levorg 2.4T為何不能早早進台灣？這有三個面向需要分析，一個是CAFE、一個是環保法規認證、還有一個就是產能。
關於CAFE：如果之前Forester Hybrid或是XV Hybrid等低碳排放量的新能源車款，能夠順利導入台灣市場販售，那麼就不會有CAFE「車廠總碳排放量管制」的門檻問題，Levorg 2.4T有機會提前導入台灣市場。可惜Forester Hybrid的油耗成績，剛好卡在政府油電車稅金補助門檻上下，可能需要原廠推一把才行。可惜原廠忙著處理新品與新動力研發，此外還有疫情、產能、海外訂單的困擾，無暇關注台灣小市場，所以Forester Hybrid始終沒有導入台灣。
如果Forester Hybrid沒希望，那麼比較晚上市的XV Hybrid總可以了吧！然而此時Solterra純電動四驅SUV已準備導入台灣，論產品力、銷售量、環保形象，當然是Solterra更為重要。但天曉得孿生兄弟TOYOTA bZ4X電動車竟然爆發鋁圈螺絲鬆動脫落的疑慮，採用相同設計的Solterra無法倖免於難！因此必須等到TOYOTA原廠修正此一瑕疵之後Solterra才能順利在台發表與交車，這一拖又是一季的時間，頗有人算不如天算的感覺！Levorg 2.4T註定無法在2022年底在台上市。
關於環保認證：Levorg 2.4T引擎已經有有點年紀，所以必須等到原廠進行全面升級之後，才有可能通過台灣的環保法規認證，當然這也是美規2.4T動力難以導入台灣市場的原因，消費者被迫接受稅金級距更高、但是性能並沒有更強的2.5升自然進氣引擎！然而渦輪動力是個趨勢，而且消費者也非常喜愛，所以SUBARU日後大概就是以2.4T與1.8T做為純燃油車款的主要動力，比較有特色與賣點。
關於產能：以SUBARU的全球營運目標來說，除了日本當地市場之外，首先要鞏固北美與澳洲等單一大市場，再來則是滿足東南亞市場，台灣市場真的不大，所以排序很難放在前端，因此Levorg 2.4T在台上市的腳步，也會比澳洲、菲律賓等國更晚。而且SUBARU原本就不是一間大車廠，生產規模遠不及TOYOTA、HONDA、NISSAN，甚至也不能和MAZDA相比，加上複雜、高難度的水平對臥引擎生產速度本來就偏慢！想要享受高品質的動力，確實需要代價，那就是要「需要時間耐心等待」！
最後還有三個問題要討論，其一，Levorg 2.4T導入台灣之後，售價將會非常關鍵！畢竟其對手乃是強悍的FORD Focus ST Wagon（2.3T）以及將於2023年1月初上市的SKODA Octavia Combi RS（2.0T），如果超過155萬元就真的大事不妙了！那還不如選擇自家189.8萬元的Solterra純電SUV！反正都是四驅、0-100km/h約6.9秒很夠用了！
其二，不用擔心SUBARU的CVT變速箱會解High！畢竟原廠已經調校過此一鏈條式CVT變速箱，改成有檔位的設計，耐用度與加速感受都有明顯提升。不過進化幅度，還是要親身感受過才能論斷，目前評判言之過早。
其三，為了達到最佳效益，新一代2.4T動力日後可能會應用在Forester、Outback、WRX STi等更廣泛的車款上，畢竟燃油車款已經快要走到盡頭，此時還有什麼好藏私不放的？不過BRZ與XV就不要想太多了，塞不進去！整體來看SUBARU未來會更好，只是相見恨晚，未能提早發動攻勢稍嫌可惜，然而在燃油車的末後世代買一輛「水平對臥+四輪驅動」很不一樣的車款來玩玩，不就是一件非常愜意與聰明的事嗎？但是原廠品質要顧好，沒人想買新車來修！
