Gmotor 111 Track Day不僅制度完善，安全措施更是相當充足，除了可以輕鬆享受賽道樂趣外，也吸引了許多熱衷於挑戰單圈成績的車友，2022年也針對路緣石使用進行規範，讓車友們挑戰時安全性進一步提升。本次站長再度訪問到全台灣第一位GR Yaris車主——經營YouTube頻道「草根性我流」的資深車手JAY，在去年底更是跑出1’52.1的成績，成為2022年111 Track Day GR Yaris最速車手。接下來就讓我們跟著站長得腳步，一同來了解他突破當天的狀況以及車輛調整心得吧！
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「草根性我流」資深車手JAY，跑出1’52.13的成績，成為2022年111 Track Day GR Yaris最速車手。
Q1：2022年終最後一站有做什麼準備嗎？
在大活動的三天前，我都會進行數值測試。我的車有安裝底盤的幾何補正套件，我發現以原廠的定位角度而言，在麗寶之中幾何補正會太多、比較不好開。在當天挑戰之前，我調整到一個比較適正的數值，所以才能順利突破單圈成績。
Q2：幾何補正的特性為何？
幾何補正跟車高有關，車高改變以後便會進行補正。套件的原廠設計者跟我說，它的camber補正的角度比原廠好很多。以麥花臣為例，優勢就是便宜，但缺點就是camber角度會維持在零，輪胎沒有進行補正便容易造成推頭的狀況。
底盤的幾何補正套件需要反覆進行測試才能找出最適合的數值。
幾何補正套件的特性就是外側輪在越側傾時，camber角度補正得越多，但補正太多反而容易凸顯煞車效果變差的問題。煞車時車體下沉，camber角度的負值就會變得非常大，輪胎的接地面積就減少了，進而影響到煞車的效果。突破單圈前我在測試時針對這個問題進行了調整，修正後果然順利許多。
Q3：突破當天有設定什麼目標嗎？
我的目標一直都是與站長一樣挑戰街車最速。在挑戰的當下我的心態就是把車輛條件做到最好、自己的表現也達到最好為目標。在突破之前我最快的成績是1’52.5，所以這次大概進步了0.4秒左右，希望可以繼續往1’51邁進。
Q4：當天狀況如何？
111 Track Day分為早上、下午各兩節，比較快的組別通常安排比較早，大概9點就開始跑了。當天風很大，場地溫度被風吹得很低，所以頭一兩節室外氣溫較低的時候，場地抓地力就會比較差。下場前我在pit區有先用溫度計測量地面溫度約19度左右，但賽道上風比較大，實際溫度應該更低。
當天第一節跟第二節在場地抓地力較為不足的情況下，我第二節的第一圈做出1’52.5、1’52.4左右的成績。通常第二圈輪胎熱起來之後成績可以比第一圈更好，但可惜追到前面的慢車，所以成績就沒辦法繼續推進。雖然成績有小進步，但是我覺得我可以發揮得更好。
場地氣溫的高低對輪胎抓地力有一定程度的影響。
Q5：當天上午跑完與下午突破成績之間，有再進行什麼調整嗎？
當天我使用四條新胎，在早上跑完兩節之後便把後輪調換到前輪，效果還不錯。GR Yaris前面車重較重，後輪的消耗其實並不多。後輪在場地跑過一兩圈之後被開胎得相當完整，所以調換到前輪之後，通常成績都可以再推進。
以往我會選擇每節跑完都調換一次，但由於上午頭兩節都追到慢車，所以決定不要把珍貴的的、沒什麼用過後輪調換過來。下午111 Track Day發車會照成績重新排序，加上下午場地曬過太陽溫度較高，應該可以提供更好的抓地力，所以我才選擇在下午第一節進行調換。下午輪胎調換之後，雖然車輛極速沒有增加，但煞車點卻可以更晚踩，整體煞車感受比早上好上許多。
輪胎調換的時間也相當考驗車手當下的判斷。
Q6：當天使用的輪胎為何？
這一次使用的輪胎是BRIDGESTONE Potenza RE-71RS，前後輪都是275/35-18的尺寸搭配10J的輪圈。
Q7：輪胎方面的搭配，10J/275與9.5J/265在特性上有何差異？
我喜歡使用寬一點的輪框與輪胎進行搭配，我覺得會比較抓得住輪胎，在彎中的晃動感也比較少。BRIDGESTONE原廠以及輪圈廠都是建議使用9.5J與265輪胎的搭配，在重踩煞車、直線加速都不太有影響，但我覺得這樣的組合在彎中極限操駕的情況下，輪胎支撐性較為不足，容易產生不安定感。
Q8：去年底突破至今，車輛有進行什麼調整嗎？
有。懸吊部份我打算更換一套倒叉式的比賽避震器，規格上為倒叉式、長行程、雙向可調、高壓力、沒有氮氣瓶的形式。目前避震器已經到了，預計2023年2/11第一場的111 Track Day之前可以安裝完成，並在當天進行測試，我非常期待。
草根性我流相當期待換上倒叉式避震器的表現。
Q9：倒叉式避震器的特性為何？
倒叉式避震器強度較高，阻尼有效運用的範圍會更大。一般正立式的避震器，當camber角較大時，剪力會跟著變大，避震器活塞在避震系統中移動的時，容易產生一邊受力大、另一邊受力小的狀況，進而影響阻尼有效的使用範圍。
Q10：這組新避震器與彈簧如何搭配？
這一組避震器我打算沿用先前澳洲FCA彈簧，前18後30試看看。其實是底盤的設定，就是一直反覆的在場上進行測試，但前提是駕駛風格要足夠穩定，如果沒辦法在連續兩三圈都做到相近的開法與成績，那麼底盤設定就會存在較大的誤差值。
