要說三輪車的發展，目前位居領先地位的日本大廠YAMAHA所開發的LMW技術可以說是相當成熟，但KAWASAKI似乎並不滿足於這樣的現況。時間推回到2019年，KAWASAKI就已經流出過三輪車款的專利，並引起不少話題，近日更是提交了新的三輪車專利圖，可見KAWASAKI在三輪車領域研發的決心。接下來就讓我們一起來看KAWASAKI最新提交的專利相較先前做了哪些改動吧！
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KAWASAKI相較於之前的前單槍減震設計，這次選擇較為傳統的潛望式前叉。但不同於YAMAHA在Niken以及Tricity所採用的LMW系統，在兩側的前輪各自設置避震器，KAWASAKI僅由置於中間的三支前叉負擔所有的減震工作，KAWASAKI此舉很可能在於縮小撞風面積，同時藉由減少一組避震器，進而減輕重量並減少前總成的寬度。
三輪車市場上能見度很高的LMW搭載於YAMAHA Tricity 300。
KAWASAKI採用潛望式前叉作為避震器。
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另外，KAWASAKI新的三輪專利與LMW也有不少相似之處，在結構部分採用平行四邊形的四連桿傾倒機構，讓車輛在傾倒時，前輪能為持相同的高度，以保證前輪的循跡性。兩者的差在於KAWASAKI將轉向、傾倒等機構，更多置於簧下部分，這也不可避免地增加簧下質量，對車輛操控的影響，待實際車款推出時將會是值得注意的部分。不過因為大部分的機構被轉移到較低的位置，對於車輛前臉的設計會有較多減寬的空間。
新專利概念類似於LMW的平行四邊形的四連桿傾倒機構。圖中可看到傾倒前後的差異。
Niken將大部分機構設置在簧上。
從專利的上視圖可以看到，此系統有三根前叉，將會負擔前輪的減震。並可看到專利中，具有鎖定傾倒角度的設計，這很可能類似Tricity 300上的車身直立輔助系統（Standing Assist System），將在騎士需要時介入鎖定傾倒系統，減輕停車或是停等紅燈的負擔。
從上視圖中可以看到3支前叉的配置。前總成將以（23）為中心轉動。
圖中（52）即為制動卡鉗，可鎖定傾倒機構。
雖然從側視圖中看到較接近為檔車結構，但車身中後段並未呈現太多細節，因此會出現在哪個特定車款還很難說，但以YAMAHA同時將LMW應用在檔車Niken和速可達Tricity上的狀況而言，這樣的前輪轉向機構應該都能對應多種車款，若是KAWASAKI與米蘭車展釋出的新能源車佈局結合，相信推出的新車款會十分創新，相當值得期待！
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這個專利最後會運用在哪台車上？就讓我們敬請期待吧！
