雙龍應該早一點引進Korando e-Motion純電動車，一來可以吸引更多人關注SsangYong這個之前暫別台灣一段時間的韓國品牌，二來能夠有效提升雙龍汽車品牌形象，畢竟目前在台灣有販售純電動車的品牌仍不多，但之後絕對就會有越來越多車廠關注，接著就會像雨後春筍一般紛紛冒出來，屆時「雙龍純電動休旅車」就沒什麼好稀奇的。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：雙龍變電動迅猛龍SsangYong Korando e-Motion純電動休旅車
撰文：蔡文馨
還有，Korando e-Motion並非原生型態純電動休旅車，而是以Korando燃油車款改裝而來，像這樣的車款當然是越早上市越好，否則等到專業純電動車技術平台打造的新世代車款紛紛問世後，這些「燃油+油電+純電」一魚三吃的舊世代產品就真的沒有贏面，所以像Korando e-Motion這樣的產品當然是先搶先贏，如果要和特斯拉正面對決，就只能靠價格與配備優勢。
基本上Korando e-Motion沒有問題，而是油車改電車一定有先天上的限制，首先Korando e-Motion就是將燃油車的引擎室與油箱位置淘空，再想辦法將馬達、電機、鋰電池塞進去，最大限制就是驅動方式就只有前驅或四驅，還有鋰電池容量很難突破80kWh，續航力受限，加速與操控性能也不可能和「單馬達後驅+雙馬達四驅」的特斯拉相比。
首先來瀏覽一下Korando e-Motion的電能系統有多少能耐。前軸具備一只最大功率190hp/36.7kg的永磁馬達，搭配400V的電機系統（HYUNDAI集團是走更高階的800V系統），鋰電池容量為61.5kWh，車輛總重1765kg還不算太肥胖，續航力可達347km不算差（WLTP測試規範），系統效能在水準以上，只是電池想要加大至一般純電動車那樣就是不可能的任務，總不能把鋰電池塞滿整個行李廂吧！
因為是走400V電機系統的關係，Korando e-Motion的DC直流快充效能不差，20～80％電能補充只需要33分鐘，最大功率為80kW，快充接頭型態為CCS2，對「頭」不滿意的車主，可以購買轉接頭使用並沒有大問題，但開起來爽不爽就是一個很嚴肅的議題！
原廠數據Korando e-Motion於0-100km/h加速只需要8.5秒，畢竟190hp的極限加上1765kg的甜蜜負擔，80km/h以上的再加速反應就沒那麼囂張，極速也只有156km/h。
但別以為Korando e-Motion的加速性能屬就是於福特國產Focus 1.5T這種等級，那真的太小看純電動車的威力，畢竟Korando e-Motion最大扭力高達36.8kgm，相當於福特國產Kuga 2.0T的最大扭力表現，而且可以在極低的轉速「一起步就爆發」完全不用等待，更沒有變速箱、扭力轉換器、離合器從中作梗，因此Korando e-Motion的市區駕馭爽度，大概就是Golf GTI這種等級吧！也就是說0-100km/h加速沒有6秒水準的燃油車款，請不要在市區和Korando e-Motion尬車！我是認真的、輸了請不要怪我沒提醒！
基本上Korando e-Motion就是一輛動如脫兔、起步一條龍、高速一條X的190hp等級馬力不算大的純電動車，但是仗著扭力優勢、市區加速就贏了！如果您真的是開Kuga 2.0T這種等級的休旅車，建議在市區還是不要和Korando e-Motion拼輸贏，因為贏面不大，建議在高速公路上見真章，但還是建議不要太認真，因為一定要超過法定限速110km/h以上才能決勝負，冒著吃罰單的風險爭這一口氣，不划算！
換句話說，Korando e-Motion的加速性能真的很不賴，別說是夠用而已，根本就是相當有樂趣，因此您應該不難想像，一輛300hp以上的後驅或雙馬達四輪驅動純電動車會有多好玩！
但話說回來，Korando e-Motion售價為148萬，上市優惠價為139.8萬，如果您想要樂子，要高速威猛+低速敏捷+無里程焦慮感，買一輛FORD Focus ST也可以，花費上也差不多，換句話說Korando e-Motion的加速與操控樂趣，再考慮整體花費，並非不能被燃油車取代，若說還要加點休旅機能，Focus ST也有Wagon車型可以買。
所以如果不是抱著嚐鮮的觀點，以及家裡第二輛車偏都會行駛的考量（另一輛當然就是可對應長途旅行的休旅車），那麼會選擇Korando e-Motion的機率還真的不高，畢竟要克服充電問題和里程焦慮二大疑雲，相信多數人都覺得不行。但是如果您已經玩膩了油車，好想要試試純電動車，那麼Korando e-Motion真的還算好入手，而且是CUV車型，尺碼和Corolla Cross差不多大，空間無虞、機能無慮，天天開也不會嫌膩，因為加速與操控充滿樂趣。
不過Korando e-Motion還是有一些加速與操控上的限制，因為是前輪驅動車，瞬間扭力輸出又這麼大，因此大腳油門踩下去之後的「扭力轉向」問題相當明顯，也就是前輪很容易空轉打滑，狀況雖屬輕微，因為電子系統會介入控制與抑制，但駕駛者仍會察覺到異常的動態，不過這並非Korando e-Motion的錯，而是所有的前輪電驅車款都存在這樣的疑慮，只是Korando e-Motion並沒有那麼限制動力輸出以免影響加速樂趣，因此扭力轉向也就跟著被放大出來，但基本上不會影響行車安全，前輪不會打滑到失控！關於Korando e-Motion其實還有很多細節，之後再慢慢分析。
