如題，相信這絕對是一個難題，也是車廠、媒體、消費者都想知道的大事，但可以確定的是～關鍵不在於馬達、電機、逆變器，而是電池科技。話說MERCEDES-BENZ近期宣告G-Class的兄弟EQG未來上市之後，將使用全新的「矽基陽極新科技電池」，藉此取代一般的石墨陽極電池，好處除了環保、低污染之外，更重要的是續航力提升約20％，充電速度也有顯著的提升，但究竟提升多少？恐怕要等到準備市售時才會知曉。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：誰能突破電動車僵局？到達燃油、純電死亡交叉點？M-BENZ EQG？2024年搭配新電池問世
撰文：蔡文馨
此外還有許多問題，比如說～為何先用在EQG？這車的銷售量其實不高，還有越野玩家會想嘗試純電動車嗎？
賓士的矽基陽極電池提供廠商為美國加州的Sila Nanotechnologies，此一專業電池科技稱為Titan Silicon，研發已有數年時間，但是量產效率、良率、成本、規模則是市售化的最大阻力。但可以確定的是，矽基陽極電池的二氧化碳排放量，僅有傳統石墨陽極電池的25～50％，此外根據「實驗室數據」矽基陽極電池的電容量是傳統電池科技的十倍，但實驗室數據當然不能盡信，否則早就到達死亡交叉點了！
此外，矽基陽極電池還是屬於鋰電池，會不會掀起電池革命？目前來說並不會，因為鋰礦有限且越來越貴，除非「換跑道」否則不可能達到永續經營目標。但個人好奇的是，矽基陽極電池的壽命會不會更長？如果沒有，那麼效益就真的不大，因為此一新科技電池肯定不便宜。
但可以確定的是，MERCEDES-BENZ擁有此一新電池的優先使用權，並且會先應用在EQG，預計2024年發表。目前北美G-Class純種越野車的起始售價約14萬美金，EQG起始售價預估約為15～17萬美金，電池成本是關鍵因素，所以很難評估。
但是為何要先應用在EQG？其一，EQG上市時間差不多能配合Titan Silicon新電池的量產時間；其二，Titan Silicon初期產能也沒這麼大，難以應付像是TESLA Model Y這一類高銷售量純電動車，因此用在銷售量不會太大的EQG剛好！其三，Titan Silicon電池價格不便宜，不可能下放EQA等入門電動車型，用在高單價的EQG也是剛好而已！其四，EQG車身很重、風阻很大，非常需要高續航力、高充電速度的高效能電池加持，使用Titan Silicon真的是如魚得水！其五，EQG肩負「經典造型傳承」與「不朽越野機能」等重大意義，再加上Titan Silicon電池科技當後盾，越野玩家更有信心！至少不會有引擎熄火問題！嗯…我是不是說太多了…
最後，賓士原廠保證EQG使用新電池科技之後，續航力可突破480km，以這麼重的純種越野車而言算是厲害的了，但是需要多大的電池啊？還有，希望這不是無憑無據隨便喊喊的數據…
