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就外觀來說BMW企圖打造屬於5系列自己的優雅典範,並希望與7系列劃清界線且離得越遠越好,所以全新5系列絕對不是「小七」!倒是內裝方面為著純電世代做出準備,所以5系列與7系列確實有相似之處,但二者依然很好劃分,7er比較偏向整體設計概念,至於5er比較偏向駕駛者導向。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:續航力582km、零百3.8秒《BMW i5》純電動房車全球首發|動力篇
撰文:蔡文馨

或許5系列就是衝著一個月前剛發表的大改款M-BENZ E-Class而來,但原廠的說法其實是想要在電動車領域嶄露頭角,那無疑就是要向TESLA宣戰,畢竟T家目前乃是電動車銷售龍頭,只不過TESLA最暢銷的車型乃是Model Y與Model 3,BMW i5應該是對上銷售量相對少很多的Model S。但不管如何,BMW終究是豪華品牌,5系列也是豪華+運動型房車之象徵,怎能不好好發揮一下呢?然而因Model S的世代已顯老態,所以全新i5如果想要「電」一下Model S,看起來沒有太大的問題。

i5共有二種動力規格,i5 eDrive40採用最大馬力340hp的後軸勵磁馬達(純後輪驅動),最大扭力43.9kgm,車身重量為2130kg,0-100km/h加速僅需6秒,因為沒有變速箱的關係,極速只有193km,搭配可用容量81.6kWh的鋰電池模組,採用400V的電池與電機系統(預計2025年之後才會使用800V的新架構),WLTP續航力達497~582km,支援最高功率205kW的DC直流快充系統,補充10~80%的電量僅需30分鐘,但是並非30分鐘內都是205kW高功率充電,而是具備保護機制適時調節充電功率,然而論及快速充電實力,i5可於10分鐘內增加156km的續航力,至於電耗則是18.9~15.9kWh/100km,換算每度電最多可行駛6.28km,整體表現在水準之上。

i5 M60採用前後雙勵磁馬達(四輪驅動),最大功率達601hp,最大扭力為83.7kgm,車身重量2305kg,0-100km/h加速僅需3.8秒,極速230km,同樣搭配可用容量81.6kWh的鋰電池模組與400V的與電機系統,WLTP續航力為455~516km,快充能力同樣支援最高功率205kW的DC直流快充系統,補充10~80%的電量也是30分鐘,亦能於10分鐘內增加156km的續航力,至於電耗則是20.6~18.2kWh/100km,換算每度電最多可行駛5.49km,無疑是性能比節能更亮眼。

整體來說,i5 M60的功率輸出已經比i4 M50雙馬達544hp更為強悍,0-100km/h衝刺也稍快一些些,並沒有因為車身龐大而僅損加速性能表現,對玩家來說很有說服力,同時展現出BMW這個品牌對性能族群的親和力。i5 eDrive40北美建議售價為6.7795萬美元,i5 M60則是8.5095萬美元,比TESLA Model S(9.5萬、11.5萬)便宜許多,與M-BENZ EQE的售價相當但是馬力更大一些。看樣子,Model S在歷經今年1月的大幅降價波動支後,年底可能還要再降一次才有可能防堵i5的攻勢!

看起來,i5的誕生,似乎不只是雙B或是歐系豪華品牌電動車之間的角力,而是直接將戰火延燒至北美市場,形成雙B與Tesla對決的局面!之前因M-BENZ乃是TESLA的戰略夥伴之一,T家電動車許多零件都源自賓士,所以火藥味沒有這麼濃厚,但是BMW加入戰局後就不一樣了!

目前TESLA有何對策?答案就是「打擊歐系電動車在北美地區快充系統網路」,所以TESLA破天荒與之前的敵人FORD合作,二者可以共享TESLA的超級充電站!藉由美國品牌合作的強大勢力,對抗來自歐洲的電動車大軍,用基礎建設來彌補電動車硬體規格與價格上的弱點。

但整體來說,TESLA其實很難守住豪華電動車市場,不如鞏固Model 3與Model Y雙陣線,並全力發展Model 2純電小車與Cybertruck純電皮卡比較實際,至於Model S感覺上應該是要棄守了,除非TESLA真的有那麼龐大的研發能量,否則真的不要和雙B對戰,畢竟雙B在豪華車款領域早已駕輕就熟,似乎沒把TESLA當一回事!

此外,千萬不要小看非休旅車的i5,在電動車領域當中,像i5這種運動型房車的空間已經夠大夠實用,然而因風阻與迎風面積比SUV更低更小,所以具備續航力優勢,沒錯,就像LUCID Air一樣以高性能、高續航力、高質感取勝,並沒有因「非休旅車」的關係被歧視,所以且看i5與EQE的後續發展,基本上乃是深具潛力。純電SUV初期會受到多數人的青睞,但長久下來,消費者將察覺到並非真的需要高車身、高底盤的SUV,至於純電運動型房車則是長青樹,仍會有死忠的客戶。



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