站長在購入TOYOTA GR86後，近期開始進行各項改裝升級。為了使輪胎與輪圈的重量更輕，站長換上了17吋、寬度為9J的輪圈，並搭配了DUNLOP登祿普的運動胎款SP SPORT MAXX 060+。此外，制動方面更是升級BREMBO B-M4對四卡鉗，除了擁有細膩的煞車的程度外，也更能感受輪胎抓地力的狀況。現在就讓我們跟著站長的腳步來實際開箱，一同看看060+與GR86的搭配上，與去年的測試相比有何不同的評價吧！
【延伸閱讀】
DUNLOP登祿普 SP SPORT MAXX 060+新胎開箱評價：乾溼地表現出色，兼顧行駛舒適性！
本次站長要使用GR86來測試DUNLOP SP SPORT MAXX 060+的各項表現。
DUNLOP SP SPORT MAXX 060+產品介紹
首先新輪胎的陸地比，較前一代DUNLOP SP SPORT MAXX 050+提升了14%，在同樣的面積之下輪胎與地面的接觸提升了許多，對於大馬力的車款來說也能提供高速的穩定性還有操控性能。此外胎壁及胎面部分採用了廣泛用於軍事還及航空方面的高剛性芳輪纖維編織而成，有效提升胎面跟胎壁的剛性，確保車輛行駛穩定性。濕地性能方面，SP SPORT MAXX 060+的排水紋採用三主一副的設計，並在主排水紋的寬度進行加強，更寬的溝福加上趨近圓弧形的接地形狀，優化了排水時水流流向、提升濕地性能。
胎面及胎壁採用廣泛用於軍事還及航空方面的芳輪纖維編織而成，剛性十足。
更寬的主排水紋提供更強的濕地性能。
另外，DUNLOP SP SPORT MAXX 060+胎塊的剛性也經過特殊設計，強化了外側及內側胎塊剛性，藉以加強過彎的抓地表現和反向的支撐性，而胎塊中間的部分剛性是採用較弱的設計，可以降低滾動噪音、提升舒適性。特別的是，輪胎胎壁上使用了「Nano Black Technology」奈米刻印技術，可以讓輪胎標示辨識性更佳，在照射下更顯黑亮、視覺效果更強烈，性能優異之虞也兼顧外觀呈現。
DUNLOP SP SPORT MAXX 060+強化了外側及內側胎塊剛性，提供更強的支稱性。
奈米刻印技術除了讓輪胎標示辨識性更佳，外觀上也增添高級感。
站長GR86實際測試
GR86原廠輪胎尺寸採215/45 R18的配置，站長為了使輪胎與輪圈的重量更輕，降規採用17吋輪圈、寬度為9J，並搭配DUNLOP SP SPORT MAXX 060+，尺寸則為245/45 R17的組合。
本次站長使用9J輪圈，搭配SP SPORT MAXX 060+245/45 R17的組合。
實裝上車進行各項設定。
SP SPORT MAXX 060+採用奈米刻印技術，外觀相當有辨識度。
實際裝上輪胎後，由於選用245寬度與9J輪圈的搭配，加上060+扁平比為45、且胎壁設計較圓。胎面部份可以被完全撐開，且從外觀上來看胎壁十分飽滿，視覺張力非常好。這樣的視覺張力，也可以說是一種改裝之後的加分點，我非常喜歡！
245寬度與9J輪圈的搭配外觀上看胎壁十分飽滿。
外觀上的視覺張力十足。
DUNLOP SP SPORT MAXX 060+屬於運動胎款，但整體特性在寧靜度及舒適性的部分表現亮眼。換上新胎實際上路，最明顯的感受便是經過橋面的伸縮縫時，路感的震動回饋是相當小，而且在高速公路行駛時，比起一般標榜性能的胎款更為安靜。在濕地部分，由於060+有加寬的排水紋設計，雨天的抓地力相當不錯。
060+雖然屬於運動胎款，但舒適度及靜肅性都有相當不錯的表現。
這次升級，同步在制動方面升級為BREMBO B-M4對四卡鉗，在山路進行輪胎測試時，可以利用更細膩的煞車的程度感受目前輪胎抓地力的狀況。除了剛才提到的靜肅性外，060+在較極限的使用狀況中的表現也相當令人驚艷。一般的性能胎款在抓地力面臨崩潰邊緣時，容易產生大外拋的情況；060+雖然抓地力極限並不這麼高，但是抓地力回饋卻相當有細節，在產生滑動時仍然可以提供穩定的抓地力，不會有瞬間滑掉的情況發生。
GR86將制動升級為BREMBO B-M4對四卡鉗，能更細膩感受輪胎抓地力的狀況。
060+在較極限的使用狀況中的抓地力回饋相當有細節。
相較於一般性能胎款，060+在產生滑動時仍保有一定的抓地力。
DUNLOP SP SPORT MAXX 060+相當適合運動、質感兼具的車款。
以GR86原廠動力來說，駕駛過程相當有樂趣且安全。我認為DUNLOP SP SPORT MAXX 060+非常適合質感、運動性兼具的車款，除了GR86之外，近期試駕的GR SUPRA也相當適合安裝060+！
SP SPORT MAXX 060+與GR SUPRA的搭配也相當合適。
