SUZUKI於米蘭車展發表的新世代車款GSX-8S，除了外觀外，引擎、車架都是全新設計，一亮相就引起熱烈討論。適逢近日台鈴正式在台發表GSX-8S，許多車友都十分好奇實車的騎乘感受，接下來就跟著站長的腳步，告訴你更多GSX-8S的細節以及試駕心得！
【延伸閱讀】
2023 SUZUKI GSX-8S台灣發表，售價408,000元，搭載全新雙缸引擎來襲！全新年式V-Strom 1050改款同台登場！
這次站長將帶來SUZUKI GSX-8S的試駕心得。
SUZUKI GSX-8S試駕影片
更多試車、新車介紹及特別企劃影片，速至Moto7 Youtube頻道觀賞！
家族化外觀
GSX-8S在外觀設計方面保有家族化風格，車頭方面與自家GSX-S1000有些許相似之處，頭燈以垂直堆疊排列的方式呈現，不同的是燈具兩側加上了附有指示燈的外殼，呈現現代化、科技感的同時，鋒利的線條也稱添了侵略感。
車頭造型保有家族化外觀的同時也相當侵略。
車身側面部分，可以看見半露出的藍色鋼管副車架和高聳的油箱，油箱與下方的側殼採一體式的設計，並往車頭延伸，顯眼的8S字樣logo與簡約的線條，勾勒出車體的運動化氣息。車尾部分，尾燈採用多邊形的造型，與往後收束且折角設計的尾殼相呼應，低調不失細節。
高聳的油箱與下方兩旁突出的的側殼採一體式的設計。
8S字樣logo在側邊以及車尾都有標示。
半露出的藍色鋼管副車架勾勒出車體的運動化氣息。
車尾造型俐落，呈現簡約的運動風格。
多邊形造型的尾燈簡約不失冒險氣息。
動力配備
GSX-8S搭載全新設計的776c.c.並列雙缸引擎，擁有83PS＠8,500rpm的最大馬力，以及78Nm＠6,800rpm的最大扭力。此外更採用270度的曲軸設計，且為旗下首輛採用「交叉平衡器」專利技術的量產車款，讓動力傳遞更加平滑順暢。另外，高壓噴油嘴的設計可以提升霧化效率，達到更加的燒效率以及更低的油耗；空濾箱則是採用不等長左右優化管路，提供更佳的動力輸出。
全新776c.c.並列雙缸引擎，擁有83PS＠8,500rpm的最大馬力，以及78Nm＠6,800rpm的最大扭力。
懸吊制動部分，GSX-8S配備KYB倒立式前叉與KYB多連桿單槍後避震。前煞車採NISSIN輻射卡鉗搭配310mm雙浮動碟盤、後煞車為NISSIN單活塞卡鉗配240mm碟盤。輪胎尺寸則採前後都為17吋的配置，並搭配DUNLOP RoadSport 2 輻射式輪胎。值得一提的是，GSX-8S還配備了同級車少見的進、退檔快排，提供騎士更便利的換檔體驗。
前制動採用NISSIN輻射卡鉗搭配310mm雙浮動碟盤。
後制動採用NISSIN單活塞卡鉗配240mm碟盤。
GSX-8S的進退檔快排在同級車中較為少見。
GSX-8S也配備了雙黃警示燈。
電控系統
除了全新設計的引擎及車架外，GSX-8S在電控方面也絲毫不馬虎。除了搭載全新的五吋全彩TFT儀表外，低轉輔助系統和一鍵啟動系統將得到保留。此外，GSX-8S提供ABS、可選擇三段或關閉的循跡防滑系統和三種騎乘模式。騎乘模式分為A、B、C 三種，分別代表Active（全馬力）、Basic（平順的動力輸出，適合一般情況）、Comfort（適合雨天等路況不佳情況），循跡模式與動力系統可透過左邊把手的按鈕進行調整。
五吋全彩TFT儀表提供清晰的行車資訊。
循跡防滑系統和三種騎乘模式可透過左邊把手按鈕調整。
站長實際試駕心得
首先就外觀部分而言，GSX-8S與同樣使用雙缸引擎的KTM DUKE 790、 DUKE890擁有相似的視覺感受，在試駕之前不禁讓人期待GSX-8S在動力或是操控的俐落程度上，是否也使用了相似的設定。
GSX-8S在第一眼有著與KTM DUKE 790/890相似的視覺感受。
實際騎乘中發現，採用直列雙缸的GSX-8S，在全輸出模式下動力調校並沒有預想的猛爆，而是採用較為容易操控的設定。得益於低轉輔助系統的搭載，起步對於新手來說也非常友善，GSX-8S在低轉時便有即時的扭力輸出，而當轉速來到7,000轉後，高轉的動力相當充沛，延伸性也相當好，這部分讓我相當意外，車主在體驗時，可以感受一下高轉的流暢感。GSX-8S在山路騎乘中，無論是彎道或是直線加速的反應都相當線性，做為拿到大型重型機車駕照後的第一台車也十分合適。
GSX-8S採用較為容易操控的設定，低轉即有的扭力一直到高轉的延伸性都相當充足。
懸吊及制動部分，整體而言介於一般通勤的街車到運動街車的中間的設定，以通勤來說相當舒適。煞車部分，受惠於雙碟設計，整體的制動力道還算充足，但反應並不會非常直接，若是追求運動化騎乘的騎士，建議透過更換來令片來達成。特別的是，GSX-8S配備了同級車款中較少見的進、退快排，實際體驗進檔的部分十分順暢，但退檔部分的震動感則是稍大，透過調校應該有進步的空間。
一般的騎乘狀況下，GSX-8S都能提供良好的懸吊及制動表現。
操控性部分，GSX-8S僅有810mm的座高相當親民，身高170cm以上的騎士雙腳都可以完全著地，對於女性騎士而言也相當友善。GSX-8S得益於雙缸引擎的設定，無論是油箱或是車架都較窄，操控十分容易。騎乘姿勢方面，GSX-8S偏向舒適取向，相當適合通勤與長途的騎乘。若是喜好戰鬥騎姿的車主，建議購車之後，可以先從腳踏的後移或是上移開始著手。
以身高180cm的站長為例，騎乘姿勢相當輕鬆。
電控方面，GSX-8S共有三種騎乘模式，分別為主動（全輸出）、基本（減輸出）、舒適（雨天），動力照順序遞減。除了上述體驗的全輸出模式外，減輸出的基本模式在初期的動力曲線較為和緩，相當適合市區走走停停的騎乘狀況。而最後的舒適模式可以看做是雨天模式，車輛的馬力曲線會被修得非常平緩，扭力輸出的也會降低許多，適合路面較為濕滑的騎乘狀況，或是剛入手GSX-8S、對車輛還不熟悉的新手，可以先從舒適模式開始嘗試。
三種不同的騎乘模式能讓騎士更能掌握騎行節奏。
循跡系統的部分，GSX-8S共有三段及關閉可以選擇。整體而言，循跡模式的介入相當順暢，無論是動力切斷或是動力回復，過程的轉換都非常自然，不會感受到突然的動力損失或是突然爆發加速。在一般騎乘的狀況中，只要開啟介入最低程度的循跡模式，保護效果便相當足夠，若是對騎乘有一定的把握的騎士，建議可以關閉循跡系統，感受自由度更高的操駕體驗。
GSX-8S循跡模式的介入相當順暢，只要開啟一段便能擁有良好防護能力。
點選【SUZUKI 、SUZUKI台灣】觀看更多SUZUKI 、SUZUKI台灣新車發表、車輛規格、配備介紹、專業試駕、購車優惠、二手車資訊。
