FORD於5月15日於丹麥哥本哈根發表乘用、商用、多用、經濟風的全新級距都會型MPV《Tourneo Courier》，除了不能對應中度以上的越野活動（前驅）、沒有第三排座椅之外（5人座），多數戶外任務都能執行，但最重要的是 Tourneo Courier具有100kW純電動力系統（前軸馬達），也可以選擇1.0T三缸節能汽油動力，符合省油、經濟、價廉、低稅金等優勢，但相信「美美的外型」才是 Tourneo Courier的致命武器！
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：實用、好看、實惠《Ford Tourneo Courier》全新級距純電MPV、1.0T趕快進台灣！
撰文：蔡文馨
簡單說Tourneo Courier基本格局乃是MPV，但外觀設計則是融入SUV的設計元素，都會、戶外、載客、載貨都適宜，但這並不稀奇，因為KIA Carnival正是如此、也因此大賣。車身尺碼不大的Tourneo Courier採用方正設計後，不只是好看、耐看、時尚，更能將空間效益發揮到極致，唯一顧不到的表現就是風阻係數，但沒關係，此車設計目的並不是拿來開快的，無疑就是功能、便利至上。
2024年FORD計畫在歐洲販售十款純電動車型， Tourneo Courier是其中之一，而且因電動化的因素，所以乘用車與商用車之間的界線已經變得很模糊，對車廠來說可以降低成本，對消費者來說，可以用便宜的價格買到實用的大格局休旅車。
不過 Tourneo Courier純電動力要等到2024年底才會正式發表，2023年第三季之後於歐洲市場提供 Tourneo Courier 1.0T汽油動力（125hp），但這對台灣來說是好事，因為導入國內的腳步可望會更快些，至於電動車型因價格、產能、銷售族群等問題，導入台灣的阻礙相對高很多。
因為純電動力仍屬「預告」階段，所以原廠並未透露鋰電池容量等精確數據，對於很重要的「續航力」數據當然也是三緘其口，僅知使用100kW直流快速充電系統時，電容量從10％補充至80％大約只需要35分鐘，而且純電車型車頭還多了44公升的行李廂空間，水箱罩設計也更有科技感與質感，只是預估純電行駛距離應該只有400km左右，畢竟Tourneo Courier的迎風面積這麼大，車體結構又屬於MPV滑門設計車重不可能太輕，但400km以下的續航力其實難以勝任台灣的戶外休閒用途，一旦上山就沒輒了！
因此 Tourneo Courier選擇在丹麥發表，因為丹麥擁有全世界最發達的風力發電系統，同時擁有密度相對高很多很多的公共充電站，在此地電動車不需要極高的續航力，就能滿足多數人的需求。
不過 Tourneo Courier僅是一輛車長4.3米的嬌小型多功能MPV，只因「確定只會使用1.0T小引擎與純電動力」而大幅縮小車頭尺寸，同時縮減前後懸身長度、視覺效果更為緊致與紮實，好看！換句話說Tourneo Courier 就是極度縮減引擎室容積，讓乘坐空間極大化，所以座艙尺碼與置物空間相當充裕，可發揮小車之最大效益，又能降低售價，但仍不足以塞入第三排座椅，因為Tourneo Courier可說是「沒有屁股」的一款小型MPV，勉強改成7人座，可能會出現與TOYOTA Sienta「吸煙塔」相同的空間壓迫問題，那就不實用又不可愛囉！
因為 Tourneo Courier汽油版在歐洲還屬於「仍未上市」狀態，細部資訊依然不明，包含配備與售價，所以台灣方面其實還很難評估導入時間與價格，但個人覺得樂觀，其一，目前台灣所販售的4.8米等級 Tourneo Connect車頭還是太長、1750kg的車體還是太重（1750kg）、1846mm的車頂還是太高、6米的迴轉半徑太長、頂規124.8萬的價格還是太貴，但是 Tourneo Courier導入台灣後如能壓低在百萬內，賣相則是更為優異，況且乘坐Tourneo Courier 空間其實不差。
其二， Tourneo Courier的造型一點都不像商用車！但不可否認， Tourneo車系都是客貨雙用車型，比較偏向商用車平台，但沒關係，目前造車工藝已經相當純熟，相信舒適度與寧靜度不是問題，唯1.0T汽油引擎加速表現一定不會太給力就是了。但整體來說， Tourneo Courier已是七分客車、三分貨車的情況，和兄長的商用為主情況截然不同。
其三，因高齡化的緣故，福祉車需求量越來越高，車頂較高、採用側滑門設計的 Tourneo Courier相對有利。總之 Tourneo Courier比較能發揮「奇襲」功效，在特殊領域相對吃香，只要你覺得自己很特殊就行！比如說擺地攤、行動咖啡車、行動麵包車…
