近期正積極進行愛車GR86挑戰單圈的站長，於8/6參與了Gmotor 111賽道日的GR X JDM ONLY賽道嘉年華會（86日）。在換上DUNLOP DIREZZA Z3胎款後，當天秒數來到了2’02.371，同時也是全場86/BRZ最速單圈成績。接下來就讓我們一同看看站長的挑戰心得與DUNLOP DIREZZA Z3的實測分享吧！
站長駕駛GR86於86日取得全場86/BRZ最速單圈成績2’02.371。
Q1：相對GR Yaris來說，目前GR86的定位？
現在GR86就是我夏天的練習車，用後驅來練習一些賽道的基本開法。尤其是現在新款的GR86整個車身剛性及懸吊都提升了非常多，以練習車來說我覺得非常適合。
目前站長將GR86用於賽道練習。
新款GR86無論車身剛性或是懸吊都提升許多。
Q2：本次的86日，車輛有進行特別的設定嗎？
現階段重點在於避震器的調整與懸吊角度的搭配，從胎溫來看，前面Camber -3.0，可以讓胎面內中外都達到一樣的溫度，後面我則測試過-2.5及-2.0，-2.5內側胎溫稍高，我這次降至-2.0，沒想到內側依然較高，也許以後軸來說，胎溫不是參考的依據了，高速彎時，是否能提供足夠的支撐力才是重點。
避震器調整與懸吊角度的搭配是站長GR86目前調整的主要方向。
站長認為高速彎的支撐力是調整的重要依據。
懸吊部分，ST原廠的設定我覺得以運動操駕的方式在一般道路上開相當剛好。但如果下到賽道，我希望在煞車減速時阻尼或是輪胎要有比較好的支撐性，所以我增加了低速的下壓阻尼。至於回彈阻尼的部分，由於原廠設定偏低，如果想要達到下壓慢回彈快的效果，就跟車輛的控制有關了。
站長目前搭載的ST避震器，下賽道時進行了下壓、回彈阻尼的調整。
懸吊的回饋與車輛控制息息相關。
Q3：目前懸吊的定位如何設定？
懸吊定位的部分，前面Toe是設定為0度、Camber則是接近3度。以ST這一套避震器來說，它的上座是可以往內傾倒的，下座也可以進行Camber的調整，目前我上座的部分將它倒到最內，再加上下座的調整讓它做出3度的角度。至於後面的Camber則是做到2度左右，Toe的部分則是採用一般FR車款的設定標準，設定得稍微有點Toe-in，用以抑制後輪往外跑的傾向。
站長將後輪設定稍微有點Toe-in，用以抑制後輪往外跑的傾向。
Q4：奪得全場86/BRZ最速單圈，成績滿意嗎？未來目標為何？
GR86終於進入緊鑼密鼓的測試階段，這一階段先以原廠動力（原廠進氣、排氣來做單圈）目標單圈是希望能做到2分以內，看能到哪個程度。再來以NA設定，提升動力，目標要做到1’57。 這次參與111活動的86日，全場近50台新舊款86一起同歡！跟很多車友討論到目前的設定，也分享了許多經驗，十分開心。 輪胎部分，這次使用DUNLOP Z3，看著車庫內，許多車都使用71RS、CR-S，磨刀霍霍，讓我深吸一口氣。
111活動的86日，全場近50台新舊款86同樂，站長也與車主們交流許多車輛心得。
站長GR86目前目標為2分內。未來則是希望可以做到1’57。
Q5：目前使用Z3在輪圈與輪胎的尺寸上如何搭配？
GR86原廠搭載18吋輪圈，尺寸規格是215/45Ｒ18，這個規格其實算是特規，因為很多輪胎廠在性能胎款上都沒有提供這個規格，所以我把輪圈降階到17吋，除了擁有輕量化的優點外，輪胎買起來也比較便宜。輪圈J值的部分，我選擇的是9J的寬度；而輪胎的部分其實搭配255的尺寸，但因為我有下賽道的需求，所以選擇245的尺寸，這樣胎面會被撐得更開，而且胎壁的形狀會比較直立一點，剛性會比較好。
目前站長使用Z3胎款的規格為245/40R17。
站長認為245尺寸的輪胎搭配GR86，在賽道上擁有更佳的剛性。
Q6：本次在賽道使用Z3有什麼感受？
DUNLOP Z3輪胎算是一條性能、耐用度兼具的胎款，輪胎胎壁的支撐性非常好，表現非常一致、容易預測，我覺得非常適合用來調整車輛設定。上一組輪胎，我跑了近十次北宜、106，四次賽道日，南下大鵬灣一次、台中-台北來回三次，拆下時，胎紋還有近四成，而且最後一次的單圈表現，和新胎差距在一秒以內，等於是小於1%。拆下時的胎況，其實可以繼續用於練習、測試，但為了要在86日作出個好成績，還是得換新胎上場。如果86車主想要鍛鍊自己的駕駛技術、深入了解車輛設定，DUNLOP Z3真的是個好選擇。
DUNLOP Z3胎壁的支撐性非常好，表現也容易預測，相當適合用於賽道練習。
除了優異的性能外，DUNLOP Z3在耐用程度的表現也相當不俗。
