Gmotor舉辦的111 Track Day擁有完善的安全規範以及發車制度，除了吸引許多車友前來挑戰單圈成績外，也是以車會友的好去處。近期正積極進行愛車GR86挑戰單圈的站長，於8/6參與了Gmotor創辦人周伯雄舉辦的GR X JDM ONLY賽道嘉年華會（86日），現場更訪問到同是GR86的車主晨勃鄰。從事車輛烤漆的他，除了講述對車輛外觀的獨特見解外，同時也分享了改裝與賽道心得！
車主晨勃鄰
TOYOTA GR86車主晨勃鄰。
Q1：為什麼會想幫愛車選用特別的軍綠色？
我從小時候就很喜歡軍事風格和硬派的元素，加上前幾年在選色膜時就發現當時國外很流行消光戰鬥綠，剛好我自己本身也是做烤漆的，對於色彩有一定的敏感度，所以我對這樣子的色系搭配很滿意。引擎蓋上的拉線部分是參考TRUENO GT-APEX LIFTBACK的GR86展車，其餘外觀配件的選色部份我認為卡夢或是黑色塑膠件都能很好的與主體綠色搭配。
硬核的配色加上細節滿滿的改裝將晨勃鄰對於GR86的審美詮釋得淋漓盡致。
車頭拉線參考TRUENO GT-APEX LIFTBACK展車，線條感鮮明。
車內的安全帶也同樣採用了軍綠迷彩的樣式，整體性十足。
Q2：空力套件使用哪些品牌？
- 我基本上除了後下擾流是用台灣製造以外，其他包含尾翼、側裙、以及前下巴都是GReddy跟VOLTEX合作推出的空力套件。
消光軍綠色的車尾很好的將86車尾的曲線展露出來。
卡夢尾翼和卡夢前唇的搭配讓86看起來非常協調。
Q3：對於車輛制動方面有什麼是必改的？目前的配置為何？
我認為是煞車皮與煞車油。其實原廠的煞車皮在一般道路使用是足夠的，但在賽道上就必須使用不易衰退且工作溫度較高的來令片。煞車油的部份作為不貴的耗材，需要經常檢查與更換，避免在激烈操駕時因油中水氣過多導致卡鉗做動失靈。我第一次升級的煞車皮，是使用ENDLESS MX72 Plus，再搭配同樣是ENDLESS的RF650煞車油。
晨勃鄰認為來令片與煞車油保養為升級制動性能的重點。
之後我曾經更換過ALCON的整套制動系統，輕量化且挖空的卡鉗以及復位彈簧的設計使它的制動能力極強，但競技取向的反應速度對我來說有點過於激進，造成我在選擇路線以及煞車點的容錯率大幅降低。相比之下我目前車上裝的BREMBO GTS卡鉗，搭配前後A3等級的BJracing來令片就比較適合我的操駕需求、回饋也更為線性。至於現在車上搭配的碟盤與轉接座是委託我工作上合作的工廠製作，煞車油管則是使用英國的GOODRIDGE。
煞車系統的升級實際上仍要選擇適合自己的為主。
Q4：輪胎與輪圈是如何搭配的？
輪圈的部份是18吋BBS的RI-A款，寬度是9，ET值是44-43，輪胎的話則是使用BRIDGESTONE Potenza RE-71RS，規格則是245/35/R18。在GR86上搭配這組輪圈後發現，這組框的設定不建議使用扁平比40的輪胎，因為會在方向盤打到底時卡到車殼，所以建議把它換成扁平比為35的規格。
輪胎與輪圈的搭配也相當有學問。
Q5：去年來跑麗寶的時候的單圈成績為何？今天預計的目標？
去年全原廠下場的時候是2’15，後來換了胎圈與煞車之後有推到2’10 。今天目前的最佳成績是2’07，我覺得今天目標可以先朝2’06試試看，但話不要說得太滿不然會被大家笑，就慢慢地去推。
經過胎圈的調校以及制動的調整從原廠跑出的2’15提升至2’07。
Q6：對於玩車改裝的理念？參加今天的86賽道日有甚麼感想嗎？
GR86這台車有很多改裝品牌以及各式各樣的部品可以選用，這些改裝品只要排列組合就有無限的可能性，對我來說，個性化的零件搭配正是玩車的樂趣之一。改裝零件的部分我認為選擇適合自己的部品即可，沒有絕對的好與壞。藉由參與這次的賽道日，我很感謝班主任能夠號召大家一起舉辦和參與，我自己平時也會參加靜態車聚，但我個人更喜歡像今天這種動態的活動，可以下去走一走、跑一跑，我覺得是非常好的體驗。
由111 TRACK DAY 班主任舉辦的GR X JDM 86日賽道嘉年華吸引眾多86車主同聚交流。
28台TOYAOYA Gazoo Racing 集合的場面相當熱鬧。
