Gmotor 111 Track Day擁有完善的發車制度以及安全規範，吸引了許多愛好挑戰單圈的車友們前來參與。本次站長再度訪問到擁有許多超跑駕駛經驗、本次駕駛最新一代PORSCHE 911 GT3 RS下賽道的車主Michael隊長，除了講述購入新款GT3 RS的感想外，也分享了賽道駕駛心得，接下來就跟著站長的腳步來一探究竟！
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車主Ｍichael隊長

 

Q1：除了GT3 RS之外最近還有購入什麼車款嗎？

我今天911 Dakar正式運到到楠梓的保時捷，預計下禮拜交車。我本來想說拿那台車來做拉力賽，我看網路上這台車在Dakar拉力賽飛一公尺高摔下去還能續比賽，我就很期待。但身邊的人都勸我不要，因為那台車很快，有480匹馬力，而且台灣的拉力賽場地都偏窄，場地不熟很容易出問題。所以我還是決定之後拿來下賽道比較合適。

Q2：目前開過的RS車款中，最喜歡哪一台的駕駛調性？

我最喜歡就是這一台GT3 RS。現在這台車我已經磨合完畢，磨合期間車輛的濾芯和機油的更換相當重要，我自己是每4~5百公里就換一次機油跟濾芯，如果像今天有下賽道激烈操駕的話，我回去也會進行更換。雖然今天駕駛沒有跳出行駛未滿1千5百公里的訓車警示，但我覺得這台車還沒有釋放出全部的動力。保時捷是相當聰明的車廠，隱藏的黑科技與其他超跑車廠相比可說是有過之而無不及，所以選配完1千6百萬的價格來說其實相當划算。

Q3：目前有選配的部分有哪些？

我有選配Weissach套件，讓我比較意外的是碳纖維的三角架，我記得我當初沒有選配，原來是包含在Weissach套件裡面了，再來就是Sport Package的防滾籠。

Q4：動力輸出感受如何？

525匹馬力對我來說並不會感覺到動力有多大，但是這台車開起來感覺相當安心。如果方向盤打平是90度的話，這台車大概85度就可以全油門出彎了。我覺得這台GT3 RS扭力搭配得很好，加上自然進氣車款轉速好控制的特性，可以讓車手很好操控油門，一路延伸到9千轉的感受相當美妙。如果是一般渦輪車，動力都集中在3千到6千轉爆發完畢，控制上就會需要更加用心。

我覺得在彎道的駕駛上，我今天只有發揮車輛70%的性能，還需要多多練習。以我過往駕駛過其他的RS車款來說，我過彎都能很好的抓到車輛極限，但這台GT3 RS今天到現在為止已經駕駛第四趟了，每次都能刷新我對車子過彎性能的想像。這台車的彎道極限我傾向於慢慢測試，畢竟現在如果發生什麼失誤，也不一定可以再買到一台。

Q5：彎中的G值與GT4 RS、GT2相比如何？

這台車的設計是其他車不太一樣，前面車頭的部分取消了行李箱的設計，提升車輛散熱跟下壓的特性，所以整台車過彎的機制絕對比較快。這台車還有很多發揮空間，可惜我不敢再嘗試更極限的開法，先熟悉一下車輛，慢慢來比較穩健一點。

Q6：有嘗試過DRS的空力系統嗎？

我知道煞車和加速時可以按DRS（Drag Reduction System 電子主動式可變尾翼）按鈕，但目前車輛要熟悉的地方還很多，我還沒有測試到這個功能，我打算過一陣子再嘗試。原廠的說法是可以提供更強的加速力道，有點像玩命關頭裡的秘密武器一樣，但這個系統只能持續大概十幾秒鐘的時間，直線超車應該很好用，但彎道超車我覺得大家就客氣一點，畢竟今天在下場跑的車都很貴。

Q7：車色的部分出廠時有特別挑過嗎？

有，我特別選了黃色。黃色除了是我喜歡的顏色之外，最主要就是很搶眼，我在賽道超車的時候，前車就比較容易感受到。如果選擇灰色就要小心一點，因為與道路顏色相近，比較不容易感受到。像台灣的天才車手小班主任周翼騰開這麼快，最好是在上面裝警示燈，這樣更方便超車（笑。

輪圈部分我選銀色，在暗的地方雖然看起來不是很顯眼，但是在陽光下就會變非常亮。另外也也有請我的好朋友BC FORGED的董事長幫我訂作一套黑色的鍛造輪圈，雖然與原廠的鋁鎂合金輪圈相比總共重了大概十公斤左右，但使用原廠輪圈需要較為注意路緣石的衝擊，尤其是剛開始跑的前幾圈胎壓較低，很容易在壓上路緣石的時候傷到車子。

Q8：這台會是你現在目前手上做出最快單圈的車嗎？

有可能，但我年紀比較大，不像年輕人反應會比較快，一下就上手了。我要花比他們多幾倍的時間練習才能趕上他們，這就是俗話說的勤能補拙。我覺得賽車這個運動不錯，腎上腺素飆升可以促進身體血液循環，讓我越活越年輕(笑。