早在2020年，BIMOTA推出了以KAWASAKI H2為基底打造的TESI H2，其特殊的輪轂轉向操控配上BUMOTA自家研發的整流罩設計以及全車的滿滿好料，一時之間引爆了車圈話題，而在去年，名為TERA的概念車正式推出，其多功能旅行車的設計也諭示著BIMOTA將不單只是把創意局限於運動車車款，在將來也會跨足更多領域。這次的米蘭車展也迎來BIMOTA TERA的正式發表，就讓我們一起看看吧！
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2020 BIMOTA Tesi H2：猛獸出閘，注入東洋增壓基因！
2024 BIMOTA TERA。
首先是外觀部分，在外型上不難看出擁有強烈的「BIMOTA」及「義式」風格，不論是配色創意或是視覺效果拉滿的輪榖轉向裝置都相當吸睛。從騎乘三角以及整流罩設計來看可以發現TERA的主軸是以多功能車和旅行車為藍圖，整體採用充滿肌肉感的線條呈現，並將視覺效果著重於前身前半部。TERA提供了兩個版本，分別是裝配了道路胎的旅跑版本（紅色）以及配備三箱和多功能胎的多功能版本（卡其色）。
2024 BIMOTATERA 。
BIMOTA TERA旅跑版本（紅色）。
BIMOTA TERA多功能版本（卡其色）。
BIMOTA TERA的車頭設計俐落不失霸氣。
充滿義式風格的塗裝設計。
相對於前半部，TERA在車身後半部採用相較簡約的設計。
而在硬體配備方面，與BIMOTA TESI H2一樣，新款TERA也採用了川崎的999c.c、水冷直列四缸引擎，並且擁有機械增壓，從原廠配備的排氣管判斷，其動力單元的基底可能是擷取KAWASAKI Z H2，其引擎可以提供197PS的最大馬力以及143Nm的最大扭力。除了令人驚豔的動力外，BIMOTA也確保TERA在配備上具備駕馭強悍性能的能力，前後懸吊得益於輪轂轉向的特性所以皆配有Ohlins TTX 36的全可調後避震，也可以選配成Marzocchi電子半主動懸吊系統。
BIMOTA TERA搭載機械增壓引擎。
在車架部分，TERA的車架由鋁合金鋼坯與碳纖混和材料製成，輪榖轉向機構的前搖臂也沿用於TESI H2，並且使用最新的轉向設定，車把以煞車卡鉗延伸出來的連桿固定，其結構以更直線的方式將其連接到前輪，將過往輪轂中心系統轉向轉向角度的弱點進行改善。煞車部分前輪使用330mm浮動雙碟以及Brembo Stylema® 對四卡鉗，後剎車則是220mm碟盤以及對二卡鉗。對於轉向輪榖原理有興趣的讀者也可以參考本站過去對於BIMOTA轉向機構原理的介紹文章。
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解構BIMOTA「TESI H2」前懸吊奧秘！
BIMOTA TESI H2「輪轂中心轉向系統」的優點是？
由鋁合金以及碳纖複合材料的搖臂搭配性能優秀的制動組。
車身尾部搭載Akrapovič排氣管。
電控方面，BIMOTA為配合川崎的動力單元也使用了川崎旗下的眾多電控技術以及電子配備，包含：川崎動態管理功能（KCMF）、川崎三段循跡控制KTRC、川崎起步控制模式（KLCM）、川崎智慧防鎖死煞車系統（KIBS）、川崎快排、電子巡航、全彩液晶TFT螢幕、輔助和防滑離合器。
全彩TFT儀表。
電控滿配的設計也給與TERA能夠提供騎士良好的騎乘體驗。
最後，在價格、部分細項以及上市日期資訊，目前官方並未公布，有興趣請隨時鎖定Moto7，我們將持續更新車款最新動態。
