對於熱血的運動、仿賽車款的車主而言，擁有一條能夠盡情釋放愛車性能的胎款，才能真正享受到人車合一的騎乘樂趣。此時若是對於偶爾有下賽道需求的假日車手來說，選擇能兼顧一般道路使用的胎款更能符合自身需求。適逢登祿普近期推出新二輪胎款SPORTMAX Q5，競技與一般使用兼具的特色讓許多車友都相當好奇實際表現，現在就讓我們跟著站長的腳步，看看新胎款的特色，以及賽道實測的評價心得吧！
本次站長使用RS660進行DUNLOP SPORTMAX Q5的測試。
DUNLOP SPORTMAX Q5開箱影片
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產品介紹
賽事級微粒子碳黑膠料配方
SPORTMAX Q5擁有公路行駛所需的快速熱胎特性與濕抓性能，並同時針對賽道性能強化設計。賽事級微粒子碳黑膠料配方，使用與賽事級熱熔胎相同之不含二氧化矽全碳黑配方，極細小的碳黑粒子與聚合物相互交纏，大幅提升發熱效率，進而發揮出胎款抓地力。另外，膠料配方中碳黑的比重也進行了提升，並且以登祿普獨家配方調配橡膠聚合物的成分。以柔軟的胎面造就強勁抓地力，同時大幅提升暖胎速度。
賽事級微粒子碳黑膠料配，造就SPORTMAX Q5暖胎快速的特性。
IRP曲面設計
IRP（Intuitive Response Profile）曲面設計，使胎面邊緣向下延伸，讓騎士可以用更具攻擊性的騎乘風格操控車輛。透過降低縱向的剛性，並加大的胎面外徑，使車輛重煞時更容易讓胎面的接地面積增大提供充裕的接地感受。
IRP曲面設計提供騎士更佳的接地感受。
JLT無縫胎面纏繞設計
SPORTMAX Q5在後輪採用JLT（Jointless Tread）無縫胎面纏繞設計，胎面膠料以帶狀方式纏繞所構成，提升輪胎真圓度表現，進而發揮過彎時的安定性與高速下的動態平衡性。構造方面，Q5前輪使用雙層芳綸纖維所構成的鋼絲束帶層，可以迅速回應騎士操控需求。後輪部分則是使用輕量化芳綸纖維所構成的鋼絲束帶層，提供高速穩定性與充足的接地面積。
SPORTMAX Q5使用輕量化芳綸纖維所構成的鋼絲束帶層，增加穩定性及接地面積。
胎紋部分，SPORTMAX Q5延續前代產品SPORTMAX Q4的俐落設計，延伸至胎面中央的胎紋，提供騎士在日常使用也無須擔心的排水效能。另外外觀部分，DUNLOP也在胎款胎肩刻印精緻的logo，在細節上也相當注重。
SPORTMAX Q5胎紋採用俐落的設計。
SPORTMAX Q5的logo相當具有辨識度。
站長賽道測試
本次測試車款為APRILIA RS660，使用原廠輪圈搭配Q5的前後輪，胎壓採用前35psi、後32psi的熱胎壓設定值。在賽道中SPORTMAX Q5快速的熱胎能力令人十分安心，就算是沒有帶暖胎設備來賽道假日車手，搭配Q5輪胎也不需要過度的擔心，只要逐漸加大減速還有加速的節奏，在頭兩圈感受側向力逐漸加強就能迅速完成暖胎。但需要注意在款胎兩圈之後，回到維修區來調整胎壓，設定好暖胎後的熱胎壓值。
本次站長使用愛駒RS660進行新胎測試。
胎壓設定是下賽道時相當重要的環節之一。
整體而言SPORTMAX Q5除了暖胎速度快之外，也讓RS660入彎傾倒更為迅速。得益於Q5後輪採用柔軟的結構，讓抓地面可以隨著傾角變化配合做改變，實際騎乘時彎中的抓地感受不斷的延伸，感覺好像給再深的傾角，Q5都能提供穩定的抓地面幫助車輛轉向。
SPORTMAX Q5在過彎時提供極緻的抓地表現。
在騎乘結束之後，剩餘的兩側胎面都沒有完全用盡，這部分也和麗寶賽道缺乏高速彎道有關，無法體驗車輛完全躺平入彎讓Q5全力發揮，這次初步測試SPORTMAX Q5的特性之後，也讓站長發現RS660的避震器還需要更多調整的空間，相當期待未來正式以新胎挑戰RS660的單圈。
由於麗寶賽道的特性，測試結束後，Q5兩側胎面仍有可以使用的傾角面積。
DUNLOP SPORTMAX Q5新胎，是針對運動型車款所設計的輪胎，具備賽車的DNA，同時適合專業車手假日車手在賽道內挑戰極限，在盡可能達到最大胎面的要求下同時導入排水紋，讓車手在享受道路騎乘樂趣時，遇到雨天仍可以安全行駛。以現行大部分的運動仿賽車款或是性能街車而言，原廠搭配的輪胎會以道路全方位考量為主，若是想讓愛車有更靈敏的反應，甚至下賽道追求極限抓地力表現，那麼DUNLOP的SPORTMAX Q5絕對是從今年開始可以放入口帶名單的高性能運動胎款之一。
SPORTMAX Q5能兼顧一般道路使用。
