2024 HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/SP海外發表：GP定風翼、引擎零件、電控優化，碳纖維版限量300台！

早在去年，便有傳出HONDA CBR1000RR-R將可能迎來再一次的改款，本田也在今年的米蘭車展給出了解答，發表了最新2024年式的CBR1000RR-R FIREBLADE標準版與SP版，其中SP版又推出了限量300台的碳纖維版本！CBR1000RR-R在本次改款做了許多項目的更新，究竟三倍R是否能重回仿賽王者的寶座呢，就讓我們一起看看吧！

 

首先是外觀部分，2022年式CBR1000RR-R整流設定是基於2017、2018年時本田在MotoGP賽場上的廠車RC213V萃取而成，而2024年式同樣也取樣近年的RC213V，左右側殼的定風翼不再是內嵌式，而是採用帶有U形的突出設計，新的定風翼可產生與上一個版本相同程度的下壓力，但在高速彎道中將偏航力矩減少 10%，有助於改善操控性。而在下擾流的部分則是為了減少騎士腿部撞風面積以減少風阻而重新設計，並且油箱和油箱蓋的形狀也進行了修改，降低了油箱和油箱蓋的高度，減少了騎士趴車時的正面面積。油箱同時也採用了更容易夾持的形狀，更有利於側掛，此外，容量部分也增加了0.4L來到16.5L。

在硬體配備方面，引擎將壓縮比從13.4提高到13.6，並採用了更輕的進氣門、橢圓形漸進結構的氣門彈簧、更輕的曲軸和連桿以及為此優化的曲軸箱，同時氣門正時調校也進行了相應修改。這些調整使CBR1000RR-R擁有218PS@14,000rpm最大馬力、112Nm@12,000rpm最大扭力的動力輸出。此外，一檔到六檔的傳動比也調校至更適合出灣加速的設定，並引入線控油門雙馬達系統。有趣的是，自從上一代CBR1000RR-R推出後，時常有車主反饋原廠排氣管在閥門開啟後聲音過大，無法通過賽道噪音檢驗，而這次的改款將原廠的蠍子尾段增大了一公升的空間以求更安靜的聲浪。

在車架部分，主車架以降低剛性的方式，減輕了960克，連發動機吊螺栓都減重140克。透過擴大車架的薄壁面積，橫向剛度降低了17%，扭轉剛度降低了15%。這樣做的目的是為了獲得更柔軟的操控感。同時，騎乘三角也針對騎士能做出更多舒適的操駕動作重新設計，將腳踏位置降低了19mm，車把位置提高了 19mm，離騎士更近了23mm。座椅高度與之前一樣，為830mm。其他配備部分，普通版的前懸吊使用SHOWA的BFF全可調前叉，後懸吊是Pro-link的全可調單槍避震器，前煞車卡鉗為Nissin對四雙碟，後煞車為浮動單碟配上Brembo卡鉗。

2024 CBR1000RR-R SP版本在懸吊部分則是採用改良後的43mm Öhlins NPX半自動電子懸吊，後方則是Öhlins TTX36的半自動電子單槍後避震，其改良了滑閥和新的調校接口（OBTi），電腦則是換為第三代Ohlins Smart EC系統，提供更詳細的設置。煞車部分，前煞車卡鉗由原本的Stylema改為最新的Stylema R4型，進一步提高在賽道行駛時應對高溫的能力。

此外，2024的CBR1000RR-R SP也推出了碳纖版，限量300台，在整流罩與與土除部分使用碳纖維外殼，並以霧面的珍珠黑作為烤漆，將SP版的車重201公斤減輕至與普通版相同的200公斤，而標準版以及SP版皆推出HRC配色，但基本色相同的前提下在部分設計有所差別，目前售價並未公布。

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