APRILIA的MotoGP賽車RS-GP，是第一款在2022年將賽車式後尾翼導入賽道的車款。近日APRILIA申請後尾翼的專利文件流出，同時文件內容也明確表明這樣的想法與道路車款（street motorcycles）相關，讓人不僅聯想將此技術下放至市售車款的可能性…
APRILIA後尾翼專利文件流出。
首先來了解一下本次專利的內容，流出的文件中顯示後尾翼由車尾兩側一對上翹的小翼與頂部架高的擾流板結合。外觀上與汽車常見的後尾翼有幾分神似。根據文件的說明，尾翼可以讓後輪產生更大的下壓力，並同時減少後輪的彈跳，讓後輪貼緊地面提高車輛的抓地力，尤其是賽道大直線末段的激烈減速時效果更為顯著，有助於提升進彎前的穩定性。
尾翼可以讓後輪產生更大的下壓力，增加後輪抓地力。
接下來便是本次專利下放至市售車的推測。一般而言，將賽事科技申請專利對於純粹比賽而言並沒有太多的好處。首先專利的申請無法保證絕對通過，而提出的文件一旦曝光，其中的科技也會便成為競爭對手研究的重點之一。再者即便通過專利，利用專利來阻止競爭對手在賽事中使用相同的科技也會被視為沒有運動家精神。因此專利的申請更多的是在有關商業上的措施，讓未來預計生產的車款在過程中更為順利。此外，假若本次專利順利通過、同時未來APRILIA搭載後尾翼的RS-GP在賽事上大放異彩，那麼旗下獨家配備後尾翼的市售車款想必會成為當紅炸子雞，引起購買熱潮。
2022年APRILIA首度亮相後尾翼便引起不少話題。
從參與WSBK賽事的角度來看，根據賽事規定，參賽車款必須為市售車款。其中WSBK允許使用尾翼、小翅膀等空力套件，前提是該賽車的市售版本也必須搭載，就如HONDA對於2024年式CBR1000RR-R SP小翅膀等空力套件的更新，使得WSBK的賽車也能享受到同樣的優勢。回到本次的專利上，目前APRILIA並未參加WSBK賽事，其1,099c.c.的四缸引擎不符排氣量低於1,000c.c.的規範，而且也並未仿效DUCATI的作法打造一款通過認證的999c.c.排氣量版本。因此，若是APRILIA打算強勢回歸WSBK，首先打造一台符合賽事排氣量規定的市售車款便是當務之急，且如果要在賽事中使用後尾翼，就必須先推出搭載後尾翼的市售車款！因此APRILIA將後尾翼申請專利的作法也就變得相當合理了。究竟APRILIA會不會推出配備後尾翼的市售車款？推出後會不會像小翅膀等空力套件成為一陣風潮？就讓我們拭目以待吧！
HONDA最新年式的CBR1000RR-R SP更新了空力套件，WSBK賽車才得以搭載。
