Gmotor 111 Track Day在制度及安全方面十分充足，除了可以輕鬆享受賽道樂趣外，也吸引了許多熱衷於挑戰單圈成績的車友。本次站長訪問到111 Track Day賽道日創辦人——班主任周伯雄，除了分享邀請Orido織戶學來台並創立手排組的原因之外，他也分享了不跨越路緣石以及111 Track Day的活動理念。此外班主任周伯雄還提到了2024年未來活動的規劃，接下來就跟著站長的腳步了解更多詳細吧！

Q1：舉辦111Trackday手排組的原因是什麼 ?

70年代、80年代、90年代比較早期的開車方式只有手排，就是機械跟人的互相征服，後來隨著科技進步才慢慢演進出越來越多的防滑系統，發展到後來就只要操作煞車、油門、方向盤，甚至發生操作失誤也變得不明顯了。早期JDM的車沒有防滑系統，駕駛技術、改裝等所有的細節的設定都會凸顯你做得好不好，以前也沒有現在這麼多儀器去檢測，甚至有時候改裝對了，駕駛技術沒跟上還有可能產生改裝錯誤的錯覺。這次會特別舉辦手排組，並邀請Orido織戶學以及飄移車款過來，就是想找回初心跟傳說的感覺，我覺得只有玩很純種的機械，才能享受到最純粹的玩車樂趣。

Q2：可以簡單介紹一下手排組嗎？

111 Trackday未來會有固定一組純手排組。這次的純手排組有37台車，並分為A、B、C三組。單圈成績１’55以內的車友會分在A組；單圈成績跑不過2分整的車友會分在B組；剩下的車友不分車種，若是下賽道滿三次或以上就會分配到C組；另外沒下過賽道的還會有新手組可以參加。很多車友在路上開手排開很好，但沒下過賽道就算是新手，未來跑得好就會進行調整，最大的差別就在這邊。

Q3：推廣不跨越路緣石的初心是什麼？

自從推廣不跨越路緣石英雄單圈最速計時以來，我們鼓勵大家的駕駛技巧像手術刀般的精準，在草皮正中央擺放障礙桶，讓不跨越路緣石最速計時有一個清楚的遊戲規則，到目前為止參加活動下賽道二十幾年的車友，或是一路參加111 Track day活動的老車友，幾乎都一致認為這樣的做法並不會對增進駕駛技術造成影響，反而覺得會讓駕駛技術更精進，班主任跨與不跨越路緣石這件事沒有對錯，在於車輛傷不傷車或磨損問題，每個人見仁見智沒有對錯，再沒有爭先賽也不是正式比賽的情況下，只是清楚與確認賽道可以使用的範圍部分。

不跨越路緣石的原因是在FIA賽道2018年之前，路緣石建置比較平且高度為1x公分以內。2018年以後建置的賽道路緣石改成2x幾公分，甚至更靠近草皮、俗稱「香腸」的藍色區域高度更來到接近4x公分，當時在賽道施工適逢疫情，所以知道這個資訊的人並不多，施工期間班主任恰好在這裡協助施工，所以才會第一時間得知。以傷害、犧牲車輛性能拚成績的做法並不是我們111 Track day的初衷，111 Track day的初衷是先以失控安全精準駕駛，熟悉後再進階到英雄單圈最速計時大會。

以我個人來說，我認為跨越路緣石17吋的輪圈有機會不變形，但使用18吋的輪圈就很容易變形了。未來的活動我打算讓小班主任換一組比較差的輪圈做單圈，進行跨越路緣石的測試，並記錄輪圈在測試前與測試後的變化。測試完後我可能會在之後的111 Trackday講解中跟大家說明輪圈在跨越路緣石前後的變形量。

【延伸閱讀】
111 Track Day速報｜WandereR專訪：賽道日的路緣石規範與GR SUPRA、GR86駕駛心得分享

Q4：可以簡單介紹英雄單圈最速計時大會嗎？

一個可以接受挑戰的最速單圈最速計時，需要天時地利人和，手感、設定、引擎動力輸出、都相當重要，甚至空氣溫度、路面狀況、空氣的乾燥度都會有不小的影響，有點像在打橋牌，不光只是駕駛實力之外、運氣也很重要，這也是英雄最速單圈計時的有趣之處。不用傷害車輛，只要有絕佳的駕馭手感+技術+對的時間點與環境，就可以刷出一個令人驚訝的傳奇，為了讓想成為傳奇並不需要冒著過大的風險，也不需要燒掉很多無意義的金錢，不跨越路緣石、街車/街胎、完整的內裝都是基本公平的規則之一。現在我們準備分五個量級，所有車輛的性能都會按照PlayStation寫的PP進行量級分類，未來我們已經把每個量級的最速公告出來。

Q5：2024年有什麼規劃跟大家預告一下？

明年2024年每兩個月都會有一場英雄單圈最速計時大會，視需求量為期一到兩天，其他時間則是會固定舉辦特訓練習日。另外目前也正在洽談每個月固定在某個禮拜一或二舉辦駕駛訓練，一年大概12~15場，有興趣的車友不要錯過了。