因電動車發展將會遭遇到國家發電量不足、充電站難以普及、續航力難以提昇、價格難以親民、充電時間難以縮減、冬季電力效能難以提昇等諸多難題，所以TOYOTA前執行長豐田章男斷言本世紀內燃機不太可能從地球上消失，但也不能放任內燃機製造污染與碳排放，因此環保永續合成汽油與「氫氣」將會成為傳統汽油引擎的救贖與出路。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：引擎到底有沒有未來？且看這具405hp的氫氣引擎、不輸一般汽油動力
撰文：蔡文馨
環保合成汽油號稱可以達到碳中和與永續目標，但是價格難以親民、產能難以升級是二大難題，因此多數人都將焦點放在氫能源上面，因為量產氫氣的門檻相對低很多，成本也比較容易控制，但是氫能車輛上面必須具備大容量高壓氫氣瓶，會嚴重減損乘坐空間與置物容積。此外，輕量化高壓氫氣瓶造價昂貴，且氫氣引擎的排氣量如果不夠大，動力輸出就不夠強勁，難以和傳統汽油引擎相抗衡。
意思就是約5.0或4.0升V8氫氣引擎的動力輸出，才能和一般的3.0升V6汽油引擎相提並論，這是因為氫氣引擎仰賴超薄燃燒的緣故，雖然可藉由高壓縮比提升扭力輸出，但是高轉速效率低則是事實，所以馬力輸出總是偏小，必須靠排氣量來補足。
然而來自奧地利AVL Racetech賽車工程公司，近期研發出新概念的2.0T渦輪增壓氫氣賽車引擎，可以在4000rpm相對低的轉速下，產生約52kgm最大馬力，並於6500rpm產生約405hp最大馬力，整體表現不輸一般的2.0T汽油引擎，而且氫氣引擎幾乎沒有環保問題，不排放有毒氣體與二氧化碳，所以在壓榨大馬力的同時並沒有太多的後顧之憂。
然而成本、耗能、耐用度乃是這具2.0T氫氣引擎的致命傷，此外轉速也無法提高到萬轉境界，換句話說F1賽車未來使用氫氣的可能性不高，應該還是偏向使用環保合成汽油。然而此2.0T氫氣引擎的出現，似乎讓人覺得內燃機還是充滿希望。
