BMW研發取得可動式定風翼專利：衝擊WSBK、S/M1000RR搭載有望？

早在2020年就傳出BMW正在開發可動式定風翼的傳聞，並且也流出了部分圖紙，而就在最近更是確認了已申請相關專利。BMW正在研究可動定風翼正是因為其強大之處——在過彎時可動態調整方向增加下壓力，來取得更強的彎道靈敏度以及穩定度，結合BMW因應WSBK在23年式的S1000RR中，於前導流增加了兩片定風翼，若研發成功，日後在新車款配備可變式定風翼便是板上釘釘 ！

在2020年時，BMW的研發方向為該系統在前部和後部均搭載可動定風翼，可根據需求改變阻力和下壓力。這個想法包含了四個小翼，其每一個都能在車載系統的控制下獨立移動，配合節氣門位置、制動力、速度、加速度、傾斜角度和俯仰等輸入數據來確定最大化抓地力的最佳方式。有鑑於本田的可變定風翼設計為在高速時將定風翼面積減小提升加速性能，BMW則是更希望透過改變仰角，將其定風翼設計得更像飛機的機翼（升降舵和副翼），並且嘗試將定風翼用於抵消側風對高速行駛的影響。

有趣的是，在2020年圖紙當中，前叉與後搖臂原本也設計搭載可動定風翼，BMW甚至已規劃其大傾角時的作動機制，這一設計的特點在於可將直線下壓力直接作用於輪下，類似於60年代的F1賽車，而不是像目前GP主流的壓縮懸吊。整體而言，比較這次流出的圖紙，BMW似乎打消了這個念頭，並且在這次專利申請的幫助下，我們可以確認最新的設計邏輯為：無論車輛的傾角，可變定風翼將與地面平行，使下壓應力垂直於輪胎作用面。而閱讀至此，相信各位讀者也看得出來BMW對於操控空氣力學的野心，在這個賽事大空力時代，有了APRILIA致力研發空力系統的先例，21年才加入WSBK的BMW嘗試作為可變空力套件的領頭羊，並且在WSBK的規則中，並無禁止可變空力套件的應用，只要該廠能夠研發成功取得認證並且投以公路版本市售即可參賽，在未來我們極有可能看到可動空力套件配備於S1000RR/S1000RRM/M1000RR等旗艦性能車款。
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