先來看看「四個」關於MAZDA MX-5（Miata）的消息：其一，繼2023年10月於日本當地發表右駕版Miata小改車型之後，近期則是發佈全球左駕版小改款MX-5 Miata，廠內編號更新至「ND3」意思就是第二次小改。探究歷史，於2015年現身的「ND」世代MX-5已於2018年進行第一次小改款動作，編號更新為ND2，所以近期乃是二次小改，但絕對有摸到玩家心坎，令許多車主內心深處感到癢癢的「想換車了」！但是Miata電動化的速度可能沒有這麼快，所以不確定這會是最後一次小改。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：二度小改Mazda MX-5 Miata全球右駕版於北美發表、台灣也快了！
撰文：蔡文馨
其二，跑車最大市場「北美地區」於2023年銷售出8,973輛的MX-5，相較2022年增加了45.4％！其中又以輕量化+性能導向的軟頂車型居多，相對於競爭對手TOYOTA GR86於2023年銷售出11078輛的成績，MX-5看似處於劣勢，但別忘了MAZDA的北美經銷體系比TOYOTA的規模小得多，而且就車型世代來說，GR86也比MX-5新得多，況且GR86於2023年的銷售成績其實比2022年同期下滑了7.7％，顯見玩家們在深思熟慮之後「軟頂敞篷MX-5便宜又好玩」這個思維已成為共識！
其三，Miata手排變速箱是公認的好快速、好清晰、好感度、好耐用，因此在北美地區的Miata手排車型佔比高達60％，所以不要以為台灣軟頂MX-5只進手排是錯誤的策略（MX-5 RF硬頂才有自排），事實證明手排才是經典、才是輕型跑車之性能王道。
其四，在北美地區，二次小改ND3 MX-5價格漲幅不到5％，原廠有誠意、舊車主換車也相對容易，想撿便宜二手車的次等玩家同樣笑嘻嘻，這就是正向循環！
好的，如果您是外貌協會、視覺主義者，那麼ND3 MX-5絕對改不到您的心坎裡！因為小改MX-5充其量就是 1. 更改頭燈內部日行燈造型 2. 尾燈換裝全LED燈源 3. 一如所有小改車型一樣有全新16～17吋鋁圈可選 4. 增添Aero Gray金屬灰新車色（需加價） 5. 提供米色軟篷與淺色內裝搭配，以上，果然是很制式化的作業。
內裝部分則是換裝8.8吋中央螢幕與新款作業系統，強化手機連結與程式應用。主動安全部份導入MRCC跟車系統，以及前方撞擊警示+自動煞車系統，主動安全這一項才是實用典範。
好的多數人知道的就這些，但性能優化部分其實還沒詳解。ND3 MX-5全部換裝新型的轉向機構，齒條造型經過圓潤設計，可減少轉向時的摩擦力，轉動更順暢、輪胎轉向回饋更清晰，駕駛者可以體驗到更清晰的路感，而且會有更精準的「轉正置中」效果，意思就是輪胎的導引回饋可以更精準地投射在方向盤上，當然，前提是輪胎與轉向定位一定要準，否則一切都是空談。
ND3 MX-5軟頂敞篷車從入門到高階車型依然區分為Sport、Club、Grand Touring三種等級（MX-5 RF電動硬頂沒有入門的Sport版本），其中Club、Grand Touring具備雙向不對稱的限滑差速器（就是俗稱1.5向並且可微調的LSD），全新調校能在煞車過程中減少鎖定比例增進入彎時的靈敏度，意思就是減速入彎過程不會太神經質，但是在出彎加速過程中，原廠反而提高了LSD的靈敏度，藉此降低轉向不足的可能性，聽起來很讚！
此外，Sport與Club版本擁有全新的Track DSC動態穩定控制系統（最高階的GT為自排車型所以取消），此循跡防滑與動態穩定之程式設計「不會過度約束駕駛者的狂暴駕馭行為」除非失控！這能讓駕駛者在最大限度容許範圍內，盡情享受MX-5的駕馭樂趣，而不會受到電子系統的過度干擾，但失控時仍有電子系統進行安全把關，藉此降低事故風險或是…受損程度！當然，讓車主更放肆之後，某種程度當然會降低安全保護能力，所以車主還是要評估一下自身的實力、財力、各種保險與八字，如果沒剩幾條命就請別這麼拼！
