儘管HYUNDAI Ioniq 5與KIA EV6是雙生車款，兄弟鬩牆的情形顯然有點明顯，KIA EV6的流線造型與「美尻哲學」擄獲多數人的芳心，令Hyundai品牌端相當吃味，頗有乞丐趕廟公的意味。即便HYUNDAI Ioniq 5全球上市不過3年、台灣上市不過2年，但原廠已經產出小改款車型，並於今年3月初在無預警與無預告的情況下直接發射，顯然相當猴急…嗯…應該說是相當「火速」地將HYUNDAI Ioniq 5推上前線！目的就是要提振銷售士氣，但之前絕對不能走漏風聲，以免前期型銷售量雪崩。這是原廠多慮了嗎？其實不然，因為小改款HYUNDAI Ioniq 5確實有些亮點，而且都是很亮很亮的點，絕對會讓消費者與《KIA EV6》感到刺眼！
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：小改款Hyundai Ioniq 5增添四項超實用設計、終於踩到KIA EV6頭上？
撰文：蔡文馨
基本上HYUNDAI Ioniq 5走的是「平準化」封閉式的造型設計，耐看，比較屬於曖曖內含光的含蓄設計，但電動車買家追求的是個性、外顯、虛榮、與眾不同，顯然採用「尖銳化」開放式設計的KIA EV6比較吃香。因此當HYUNDAI Ioniq 5前期型吃了悶虧之後，小改款導入更具張力的車頭造型設計，在下氣壩部分大做文章，同時也導入了「N Line」個性化車款，不一定要直上HYUNDAI Ioniq 5 N性能版，也能擁有個性化套件加持，畢竟多數用戶就只是需要一輛純電家庭休旅車，使用到高性能輸出的時機少之又少，加上日後「大馬力電動車會被課徵高稅金」的疑慮，所以HYUNDAI Ioniq 5導入N Line車型絕對正確。還有，N Line的左右「獠牙」下氣壩設計顯然與一般版本有很大的不同，但模仿BMW M Performance的氣息則是…不用多加說明了！反正好看、帥氣、大器最重要。
不只下氣壩的改變，全新20吋造型鋁圈當然也是重點，此外後方尾翼也加寬了5公分，讓HYUNDAI Ioniq 5變成一輛有點壞的純電休旅車，然而小改終究是小改，金屬鈑件部分並沒有更動，成本還是要顧一下，不過N Line絕對有個性化內裝修飾，這當然不能少。
即便HYUNDAI Ioniq 5強調的是概念車的科技氣息，但不可否認此車之輪廓還是近似於一輛五門掀背車，為了雨天後方視線著想，後雨刷其實是必要的配備。HYUNDAI Ioniq 5並非沒有想到這點，只是之前僅有HYUNDAI Ioniq 5 N性能版才有這項設計，這顯然有點不合邏輯，畢竟性能車款的辨識特徵可以有很多種設計變化，像是專屬烤漆、雙色外觀、碳纖維配件、空力套件…等等，但是不一定需要「專屬後雨刷」作為辨識特徵。因此小改款HYUNDAI Ioniq 5已將後雨刷全面下放。只是，像HYUNDAI Ioniq 5這種強調簡約設計的純電動車，應該將後雨刷隱藏一下、如將基座改在後擋風玻璃上方、隱藏在後尾翼下方，看起來豈不是更有科技感？
事實證明，時下的電動車習慣將燃油車款的實體按鍵通通改為觸控操作，真的是一個天大的錯誤！不只是Tesla車主想要在觸控螢幕下方改裝實體按鍵（中國大陸已經有相關改裝部品問世），VW集團也承認增添部分實體按鍵有助於操作便利性，基於此，HYUNDAIIoniq 5趁著小改款機會增添一整排的實體按鍵絕對是合乎時下潮流與「民意基礎」的正確選擇，畢竟所有功能只能在觸控螢幕上操作實在是太像觸控生物簡稱「觸生」！顯然多數駕駛比較想當實體按鍵操作的「鍵人」但請勿翻譯成賤人！畢竟個人也是比較喜歡當鍵人而非觸生…絕對有很大差別的…
新增實體按鍵功能大致上為座椅通風加熱功能、方向盤加熱功能、停車輔助功能、360度環景影像功能等。
其他修正還包括手機無限充電座之使用更方便，方向盤的造型也有改變，轉動過程比較容易判斷位置，舊設計比較會有「迷航」失去方向感的困擾。此外小改款車型具備更新過的影音娛樂系統以及更安全的網路通訊介面，看不到的細節則有車體剛性的提升，以及座艙隔音的強化工程，還有降低方向的震動問題，對於舒適性與操控性都有幫助。
昔日的電池容量最大為77.4kWh，小改款後提升至84kWh，改變看似不大，但是如果在「不加價」的情況下，電池容量當然是越大越好啊！更何況KIA EV6依然是77.4kWh，所以這一部份絕對是HYUNDAI Ioniq 5在銷售方面的最佳說詞。
