2022年2月一艘近滿載約4,000輛汽車的滾裝運車船Felicity Ace「幸運王牌號」疑似所載運之PORSCHE Taycan純電動車鋰電池起火且一發不可收拾，最終導致整艘船起火燃燒、船長下令棄船。之後大火雖然熄滅但船隻已失去動力與控制、艙壓平衡等能力，就在拖行返港過程中，不幸因船身傾斜加上風浪過大，最終還是葬送於大西洋海底。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：如果車廠無法確保鋰電池的安全性、進口電動車勢必會越來越貴！所以要國產還要買船？
撰文：蔡文馨
這約4,000輛的各類汽車當中，大多數都是VW集團的新車，其中還包括VW ID.4純電動車，但船員指出起火點乃是停放PORSCHE Taycan的區域，而且船員們也曾試圖救火但徒勞無功。不意外，大型鋰電池起火本來就不是消防水管與滅火器能搞定的「重大事故」，更何況是數輛純電動車同時在海上起火「基本上不可能撲滅」只能等到燒成灰燼為止，總之這次幸運王牌號真的沒有這麼Lucky！
然而此事件隨著Felicity Ace沉沒之後也就此沉默了嗎？並沒有！目前VW集團正面臨「二場」官司，首先當然是Felicity Ace所屬的日本三井商船株式會社在一年多前提告VW集團，內容當然是PORSCHE Taycan電動車鋰電池起火導致Felicity Ace運車船燒毀並沉沒之財產損失。雖然說幸運王牌號已經沉入海底「死無對證」無法進專業的行火災調查，但憑藉著船員們的供詞，三井航運公司依然對VW集團提起訴訟，目前雙方正在談判，如果未能達成和解，那麼訴訟將會持續進行。
再來則是安聯（保險）集團提告VW集團「隱瞞電動車運輸之相關風險」，並且VW集團並沒有明確告知業主「電動車安全運送所需的防範措施」導致電動車起火當下無法撲滅。雖然說全世界最厲害的滅火專家對此也可能束手無策，但法律事件所爭論的當然是責任歸屬而非口頭滅火！
總而言之，就是日本三井商船株式會社和安聯保險集團不想當冤大頭就對了！即便VW集團在這次事件當中同樣損失慘重，VW集團所屬的3,965輛新車市值約4億美金，但VW集團從保險理賠中則是可以獲得約1.5億美金的補償，損失慘重但實際上並沒有這麼慘，只是這當中還包括15輛已經停產的LAMBORGHINI Aventador LP 780-4 Ultimae，LAMBORGHINI原廠不得不重新啟動產線再打造15輛新車交付給這些少數但得罪不起的多金車主，不可能退錢了事。
然而一輛滾裝運車船造價約一億美金，算一算折舊，幸運王牌號大概也值二千萬～三千萬美金，雖然沒有比車損來得高，三井船運公司和安聯保險都還承受得起，然而這關係到未來電動車運送的風險承擔與成本問題，事實上歷經二次疑似電動車鋰電池自燃之火燒船事件後，汽車海運成本已經大幅提昇，連帶運車船的造價越來越貴、中古行情也越來越高，似乎就是覺得每年都會燒掉一艘運車船祭拜海龍王一樣！因此目前有一個趨勢～那就是車廠乾脆自己買滾裝運車船（可委外管理營運），以免被海運公司任意漲價與敲詐，而且一艘比一艘更大！幸運王牌號可以裝載四千多輛汽車並不算小，但目前最新的運車船大約可以乘載約八千～九千輛汽車。
與5年前相比，商船日租價格漲了近六倍，而且運車船更是短缺！新車如需「過鹹水」海運成本當然會轉嫁到消費者身上，或許「國產電動車」會是一個好的出路，包括減稅與減碳，因近期某些車廠都傳出風聲想要在地生產純電動車，此動機當然不單純，除了趨勢以外，海運風險與成本也是需要考慮的因素，除非更可靠的固態電池普及，否則未來高運輸成本的夢魘絕對是揮之不去。
但話說回來，固態電池何時才有機會慢慢普及？根據豐田汽車的評估少說也要等到2030年之後！因此裕隆、中華汽車為何要積極轉型為「電動車研發與製造商」？絕對不是空穴來風。
