SUZUKI於2023年米蘭車展中，發表了以全新776c.c.雙缸平台車款GSX-8S為基礎打造的GSX-8R，富有特色的整流罩造型為車款更添一絲戰鬥感，甫亮相討論度便居高不下。適逢近日台鈴正式在台發表GSX-8R，許多車友都十分好奇實車的騎乘感受，以及與GSX-8S體趕上有何差異，接下來就跟著站長的腳步，告訴你更多GSX-8R的細節以及試駕心得！
這次站長將帶來SUZUKI GSX-8R的試駕心得。
SUZUKI GSX-8R試駕影片
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家族化風格外觀
GSX-8R在外觀設計方面依然繼承了家族化的風格，車頭方面最顯眼的部分，莫過於承襲了GSX-8S以垂直堆疊排列方式呈現的頭燈，上方為一般行駛時亮起的近燈，下方的投射式燈具則會在切換遠燈時亮起。與GSX-8S不同的是原本設計在頭燈兩旁的條狀指示燈改為在近燈上方的以多邊形呈現，另外方向燈也改成配置於整流罩側面。特別的是，GSX-8R在車頭正面設計了對稱的裝飾用進氣口，銳利的造型為車款增添一絲跑格。
GSX-8R全新整流罩造型為車款增添一絲跑格。
與GSX-8S直列式頭燈不同的是，8R在上方加入了定位燈視覺更豐富。
相對GSX-8S將後視鏡鎖於車體，8R則是鎖於車殼上。
GSX-8R將方向燈改成配置於整流罩側面。
車身側面部分，可以看見依然沿用GSX-8S半露出的鋼管副車架和高聳的油箱，不同的是GSX-8R的鋼管副車架採用更加穩重的銀色呈現。而與車頭連接的一體式整流罩，顯眼的8R字樣logo與簡速度感的線條，都在在地勾勒出車體的運動化氣息。車尾部分，尾燈與GSX-8S相同採用多邊形的造型結合牌架，與往後收束且折角設計的尾殼相呼應，低調不失細節。值得一提的是，細心的車友們可以發現GSX-8R在台版本的尾燈與海外發表款式不同，本次台發表版本的尾燈牌架組為海外版本的選配套件，可見台鈴對細節也相當注重。
GSX-8R的鋼管副車架採用穩重的銀色呈現。
整流罩的8R字樣辨識度十足，條紋設計相當有速度感。
GSX-8R尾燈牌架組為海外版本選配套件，整體造型簡約不失冒險氣息。
動力配備
GSX-8S搭載全新設計的776c.c.並列雙缸引擎，擁有84.3PS＠8,500rpm的最大馬力，以及78Nm＠6,800rpm的最大扭力。此外更採用270度的曲軸設計，且與GSX-8S同樣採用「交叉平衡器」專利技術，讓動力傳遞更加平滑順暢。另外，高壓噴油嘴的設計可以提升霧化效率，達到更加的燒效率以及更低的油耗；空濾箱則是採用不等長左右優化管路，提供更佳的動力輸出，另外SUZUKI離合器輔助系統 （SCAS）的搭載讓新手檔車騎士也能輕鬆駕馭。
776c.c.並列雙缸引擎，擁有83PS＠8,500rpm的最大馬力，以及78Nm＠6,800rpm的最大扭力。
懸吊制動部分，GSX-8R與GSX-8S最大的不同，便是一改過往採用KYB的懸吊系統，而是採用SHOWA SFF-BP倒立式前叉搭配SHOWA預載可調式多連桿單槍後避震，提供購運動化的騎乘體驗。前煞車採NISSIN輻射卡鉗搭配310mm雙浮動碟盤、後煞車為NISSIN單活塞卡鉗配240mm碟盤。輪胎尺寸則採前後都為17吋的配置，並搭配DUNLOP RoadSport 2輻射式輪胎。值得一提的是，同級車少見的進、退檔快排GSX-8R也依然配備，提供騎士更便利的換檔體驗。
GSX-8R搭載SHOWA SFF-BP倒立式前叉。
後懸吊採用SHOWA預載可調式多連桿單槍後避震。
前制動採用NISSIN輻射卡鉗搭配310mm雙浮動碟盤。
後制動採用NISSIN單活塞卡鉗配240mm碟盤。
GSX-8R的進退檔快排在同級車中較為少見。
GSX-8R也配備了雙黃警示燈。
電控系統
除了新平台的引擎及車架，GSX-8R也搭載全新的五吋全彩TFT儀表。電控系統方面低轉輔助系統和一鍵啟動系統也得到保留。此外，GSX-8R提供ABS、可選擇三段或關閉的循跡防滑系統和三種動力模式。動力模式分為A、B、C 三種，分別代表Active（全馬力）、Basic（平順的動力輸出，適合一般情況）、Comfort（適合雨天等路況不佳情況），循跡模式與動力系統可透過左邊把手的按鈕進行調整。
五吋全彩TFT儀表提供清晰的行車資訊。
循跡防滑系統和三種騎乘模式可透過左邊把手按鈕調整。
站長實際試駕心得
首先外觀部分，GSX-8R車頭部分相當霸氣，車身正面收得非常狹窄，與市面上許多仿賽或是運動車款的設計相當不同，車身側面油箱的比例設計，和SUZUKI KATANA等運動街跑較為相似。再來騎乘姿勢部分，GSX-8R採用高把的設定，整體坐姿偏向直挺，與GSX-8S不同的是，GSX-8R採用鍛造鋁質獨立把手，把手的位置較8S更低和更往前，在動態騎乘時可以更為侵略，另外較寬的把手設計操控方面也相當輕鬆省力。
GSX-8R整體外觀與 KATANA等運動街跑較為相似。
GSX-8R採用鍛造鋁質獨立把手，GSX-8S則是採用變徑鋁質把手。
實際騎乘中發現，採用直列雙缸的GSX-8R在全馬力的模式下，動力只能用狂暴來形容。與我自己的APRILIA RS660進行比較，雖然RS660直列雙缸的引擎動力有100匹、GSX-8R只有83匹，但兩者的動力輸出曲線完全不同。RS660在加上蠍子管後動力輸出比較集中在約一萬轉左右的高轉速，中間的扭力相對來說非常平順，相當適合賽道騎乘；而GSX-8R不僅排氣量較大，整體扭力平原更是從5,000轉開始一直到8,000轉湧現，直到8,500轉來到最大值，加速感受十分強烈。
GSX-8R相對RS660而言，更偏向低轉的扭力爆發。
在關閉TCS循跡系統的情況下進行測試，以一檔行駛收油門再催，整個車頭就會瞬間被拉起來，且明顯可以感受到在車頭拉起來的情況下油門持續輸出，浮頭的感覺會再湧現第二次，也就代表GSX-8R的扭力高原是呈現M字形曲線，且7、8000轉的二次加速相當刺激，更加富有樂趣。
GSX-8R的扭力扭力高原呈現M字形曲線，樂趣十足。
GSX-8S與GSX-8R體感上有不少差異，原因是GSX-8R前後懸吊都是採用SHOWA的產品，與過往GSX-8S的KYB前後懸吊調性相當不同。雖然都是採用同樣的引擎與車架，但GSX-8S避震器的阻尼感並不是那麼足，更強調靈活的操控性；而GSX-8R的阻尼設定較重，在高速切彎時穩定性非常好，但在低速的小迴轉時GSX-8S表現會更為俐落。
GSX-8R採用SHOWA懸吊系統，高速切彎時穩定性十足。
本次試駕中可以發現GSX-8S與GSX-8R雖然採用同樣的引擎與車架，但懸吊部分卻擁有截然不同的設定，讓騎乘感和GSX-8S有明確的區別，也讓SUZUKI這一顆776c.c.的引擎有更全面的發揮。
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