SUZUKI在2022年米蘭車展發表新世代車款GSX-8S後，採用「交叉平衡器」專利技術的776c.c.並列雙缸引擎平台便推出了許多車款。在街跑GSX-8R及越野取向的V-STROM 800DE問世後，更注重公路行駛的V-STROM 800也緊接著到來，適逢近日台鈴正式在台發表的V-STROM 800，接下來就跟著站長的腳步，告訴你更多車款細節以及試駕心得！
【延伸閱讀】
2023 SUZUKI GSX-8S試駕：全新雙缸引擎表現如何？電控、進退檔快排心得
這次站長將帶來SUZUKI V-STROM 800的試駕心得。
SUZUKI V-Strom 800試駕影片
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外觀部分，V-STROM 800大致沿用了V-STROM 800DE的整體造型，車頭大燈部分保有家族化風格，垂直堆疊排列式的呈現方式也與GSX-8S、GSX-8R等同平台車款擁有相同的設計語彙。另外車頭的另一大亮點便是有如鳥嘴般的外觀設計，致敬了80年代自家越野車款DR-Z 800，傳達出濃厚的冒險氣息。與800DE不同的是，V-STROM 800的風鏡面積較大，並可以藉由工具調整三段高度，對於長途騎乘來說更為愜意。
V-STROM 800大致沿用了V-STROM 800DE的整體造型，冒險氣息十足。
垂直堆疊排列式大燈相當有家族風格。
三段可調式風鏡可藉由工具調整。
車身側面部分，可以看見依然沿用GSX-8S、GSX-8R半露出的鋼管副車架和高聳的油箱，不同的是V-STROM 800於油箱下方收窄並設計了便於夾持的紋路，同時也為車款增添一絲視覺機能感受。車側低調的配色搭配車頭的800字樣及SUZUKI logo，簡約不失視覺焦點。
半露出的鋼管副車架和高聳的油箱相當具辨識度。
油箱下方收窄並設計了便於夾持的紋路，提升了騎乘固定性。
車尾部分，V-STROM 800採用了一體式坐墊，後扶手及後方的貨架便利之餘也不失美感，富有稜角請整體性十足。另外後方向燈則是設計於牌架上與LED尾燈相呼應，讓車身尾部呈現出濃厚的冒險氣息。
V-STROM 800採用一體式坐墊提供更佳的舒適度。
後扶手與貨架的設計實用不失線條感。
尾部燈具設計相當具有冒險氣息。
動力配備
V-STROM 800搭載776c.c.新世代並列雙缸引擎，擁有84.3PS＠8,500rpm的最大馬力，以及78Nm＠6,800rpm的最大扭力。此外更採用270度的曲軸設計，且與GSX-8S、GSX-8R同樣採用「交叉平衡器」專利技術，讓動力傳遞更加平滑順暢。另外，高壓噴油嘴的設計可以提升霧化效率，達到更加的燒效率以及更低的油耗；輕量化的小型水冷式油冷卻器，有助於維持較低的潤滑溫度、提高冷卻性能，促進更順暢與可靠的引擎運轉。另外SUZUKI離合器輔助系統 （SCAS）的搭載讓新手檔車騎士也能輕鬆駕馭。
776c.c.並列雙缸引擎，擁有83PS＠8,500rpm的最大馬力，以及78Nm＠6,800rpm的最大扭力。
懸吊制動部分，V-STROM 800採用預載可調式SHOWA SFF-BP倒立式前叉，穩定的阻尼特性適合長途旅行，搭配SHOWA預載回彈可調氣壓式後避震器，不僅能調整彈簧預載和回彈阻尼，且僅需要手動旋轉旋鈕，即能調整彈簧預載，無論準備雙載騎乘或運送裝載物時都便利許多。前煞車採NISSIN輻射卡鉗搭配310mm雙碟盤、後煞車為NISSIN單活塞卡鉗配260mm碟盤。輪胎尺寸則採前19吋後17吋的配置，並搭配全新七輻式鑄造鋁製鋼圈和DUNLOP D614F/D614 高速胎。值得一提的是，同級車少見的進、退檔快排V-STROM 800也依然配備，提供騎士更便利的換檔體驗。
V-STROM 800採用SHOWA SFF-BP倒立式前叉。
SHOWA預載回彈可調氣壓式後避震器可手動進行調整。
前制動採用NISSIN輻射卡鉗搭配310mm雙碟盤。
輪胎尺寸則採前19吋後17吋的配置。
全新七輻式鑄造鋁製鋼圈也是本次亮點之一。
V-STROM 800依然與GSX-8S、GSX-8R相同，配備了進、退檔快排。
電控系統
除了新平台的引擎及車架，V-STROM 800也搭載配備於GSX-8S、GSX-8R的五吋全彩TFT儀表。電控系統方面低轉輔助系統和一鍵啟動系統也得到保留。此外，V-STROM 800提供兩段可調ABS、可選擇三段或關閉的循跡防滑系統和三種動力模式。動力模式分為A、B、C 三種，分別代表Active（全馬力）、Basic（平順的動力輸出，適合一般情況）、Comfort（適合雨天等路況不佳情況），循跡模式與動力系統可透過左邊把手的按鈕進行調整。
五吋全彩TFT儀表呈現清楚的行車資訊。
循跡模式與動力系統可透過左邊把手的按鈕進行調整。
USB車充附有防水蓋，大大提升實用度與便利性。
站長實際試駕心得
座高及騎乘姿勢方面，V-STROM 800座高為825mm，對於178cm身高的騎士來說雙腳可以完全著地，若是身高170cm左右的騎士可能會需要略微踮腳，但以多功能車的座高而言是屬於相當友善的設定。與V-STROM 650相比，V-STROM 800將手把往後延伸，與騎士的距離近了許多，騎乘時上半身會略微往前傾，屬於更加偏向道路的騎姿。
站長身高178cm騎乘示意。
V-STROM 800擁有相當輕巧的設定，雖然騎姿是多功能車，但在彎道中的感覺與一般的性能街車非常接近，前後輪抓地力表現優異，傾倒入彎時不會感受到需要將很大一個面一起倒入彎中，而是可以很輕巧的把整台車快速放入彎裡。和一般街車相比，V-STROM 800前輪採用19吋的設定，在轉向上瞬間推把的反應並不會這麼靈敏，回饋的手把力量也相對較少，反而提供了較穩定的前輪動態，中和掉許多反向操作的力道。
V-STROM 800彎中表現兼顧穩定與輕巧。
動力部分，SUZUKI的新世代776c.c.並列雙缸引擎平台中，先前試駕GSX-8R時的騎乘調性是我非常喜歡的。本次這顆直列雙缸引擎搭載於V-STROM 800上，並採用多功能車的設定，扭力爆發性相當強烈，從5000轉一直到8000轉的推力會持續衝擊後輪把車輛往前拉走，這樣子的調性是否適合多功能車我抱持保留的看法，但以旅行車的觀點來看，V-STROM 800在高扭力、高減速比的加持下衝勁非常足夠，在TCS全關的狀況下，使用一檔或是二檔時，油門轉下去前輪都會非常快速的浮舉起來，這也和V-STROM 800重心較高有關。
高扭力、高減速比的設定讓V-STROM 800爆發力十足。
電控系統方面，TCS的部分在收取動力或是回放動力時的過程相當柔順，ABS的功能也相當實用，稍嫌可惜的是V-STROM 800後輪的ABS沒有提供獨立關閉的功能。儀表部分，新一代的液晶儀表操作簡易，即便是第一次接觸到這台車，也能藉由上面的旋鈕及上面英文的提示輕鬆上手，無論是TCS的段數或是動力輸出模式都能及時調整，白天的顯示度表現相當不錯，資訊豐富之餘字體也夠大，能迅速找到需要的行車資訊。
V-STROM 800後輪ABS無提供單獨關閉的設定，稍嫌可惜。
整體而言，SUZUKI V-Strom 800是一台非常具有運動街車風格的旅行車，雖然整體車身的大小非常接近多功能車款，但是它包含懸吊和輪胎的設定卻擁有性能街車的操控性。另外對於長途旅遊來說，V-Strom 800前後的空間寬裕，無論是單人騎乘或是雙載都相當足夠，牽起來的重量和騎乘感受都相當輕巧，相當推薦個子沒那麼高的騎士及女騎士，或是欲從黃牌升級紅牌、在尋找多功能車的騎士，除了長途騎乘外，深度的旅遊也十分合適。
V-Strom 800對於長途騎乘或旅遊來說相當合適。
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