VOLVO此舉只是兌現2023年所立下的誓言，那就是2024年初終止柴油動力車款的生產與銷售，最後一輛配備柴油引擎的VOLVO XC90近期於工廠下線，正式宣告VOLVO長達45年柴油世代的終結，但這輛藍色的XC90不會被售出，而是進入哥德堡VOLVO世界博物館收藏供後人參觀，如有必要還可以使用環保生質柴油短距離奔跑，以免晚輩完全無法體會什麼叫做柴油引擎的特有彈珠聲浪。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：Volvo不柴！最後一輛柴油引擎XC90下線、正式終結45年柴油乘用車歷史
撰文：蔡文馨
至於最後一輛VOLVO柴油引擎「市售」車款則是於2024年2月下線，是一輛V60。好的，這輛藍色XC90柴油動力的出現，純粹是為了清理庫存料件，以及必要的永久收藏與展示需求。
1979年VOLVO開始使用柴油引擎，車型為244 GL D6，但此自然進氣六缸柴油引擎乃是由VW集團所提供，之後大致上也都是這樣的合作模式，直到2001年VOLVO才研發出自家的直列5缸柴油引擎，目的是為了配合自家的前橫置引擎架構與變速箱設計。
歐洲堪稱是柴油引擎的最後堡壘，但即便如此2023年歐洲柴油引擎新車佔比也僅有13.6％，與全盛時期的50％以上相去甚遠，最關鍵的轉捩點當然是VW集團的柴油門事件，直到去年類似弊案還在德國車廠中徘徊（賓士E-Class中招），一連串舞弊事件爆發後，加上日益嚴苛的環保法規，2017年VOLVO決定終止柴油引擎的開發計畫，不只是投資昂貴、消費者也沒有太大的購買意願，更重要的是越來越昂貴的排污控制系統，讓使得柴油動力車款賺不到錢。
2023年歐洲純電新車銷售比例已達14.6％首次超越了柴油動力，PHEV佔比7.7％看似弱勢但仍在持續攀升當中，汽油引擎還是大宗佔了35.3％，至於天然氣與氫能動力車款則是3％。但即便如此，TOYOTA、MAZDA還是看好柴油引擎的發展，Hilux預計將在今年推出首款輕油電柴油動力，至於MAZDA依然沒有放棄低壓縮比柴油引擎的研發，而且包含四缸與六缸，至於高壓共軌直噴系統的柴油引擎重要專利擁有者「賓士」當然也不會這麼快就投降放棄。
