首先講個笑話～十幾年前中國尚未發展電動車時，大陸自有品牌的新車不論品質、造型、油耗、動力、操控、質感…都差強人意，其實中國在地媒體也很清楚這件事，因此中國車媒流行著一句話「買日本車是道德問題、買韓國車是智商問題」！這意思就是中國車再爛也不會比韓國車爛，但是當年的中國車確實不如日本車厲害則是不爭的事實。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：不該小看印度車！逆輸入日本的Honda WR-V大獲全勝、台彎何時導入超動感的Suzuki Fronx？
撰文：蔡文馨
但今日的中國、韓國電動車已嚴重威脅到日本、美國、歐洲之一線品牌，目前最有希望挑戰「美金2.5萬」約台幣80萬的國民電動車並非TESLA（謠傳Model 2已終止量產上市計畫改研發無人計程車）、也不是VW（預計2026年才能辦到）、更不會是TOYOTA或HONDA，標準答案可能是將於5月23日上市的KIA EV3，造型與空間媲美VOLVO XC40 Recharge，標準的純電CUV休旅車設定切合市場需求，如果順利取得美國聯邦稅收抵免資格，屆時EV3之售價將從2.45萬美金起、不到台幣80萬！
當然，中國電動車也有這個本事，只是目前遭受到美國與「台彎」的抵制無法直接引進掛牌販售，讓Tesla還有喘息與反攻的機會。
回歸正題，除了今日的中國車、韓國車皆不容小覷之外，「印度車」也越來越厲害了！其犀利之處絕對不會是新能源動力車款，也不會是豪華休旅，而是價廉物美又耐操的中小型CUV。說真的，燃油車款已經發展百年以上，任何車廠如果還造不出一輛可靠耐用又便宜的小動力休旅車「真的可以去死一死」除了沒有技術外援的俄國車廠例外！至於造型方面，目前「免油土模型」的VR虛擬實境專業電腦3D造型研發技術以相當發達，百年來的市售車「範本」也數不清，已很難打造出一輛難看到爆的奇葩。
重點是，印度HONDA WR-V（印度當地稱為Elevate）於今年3月底以逆輸入方式回銷日本在地市場，原本預估單月接單3000張，但沒想到此車銷售滿一個月竟然收到1.3萬輛訂單遠超過預期！若說台彎人對印度車沒有信心，像是之前的SUZUKI Baleno、FORD EcoSport與仍在販售的Mahindra，那麼理論上對於品質更為要求的日本人絕對更不信賴印度車，但事實就是逆輸入的HONDAWR-V賣到翻掉了！別忘了，HONDAHR-V曾經是日本同級距最暢銷車款，但今日的印度車WR-V竟然輕鬆將HR-V給比下去。2023年HR-V（日本稱為Vezel）在日本市場之銷售量約為單月4932輛，顯然印度逆輸入的WR-V真的是賣得超好。
- HONDA WR-V 車身尺碼4325×1790×1650mm、軸距2650mm、行李廂458公升、1.5 NA FF 售價209.88萬～248.93萬日圓
- HONDA HR-V 車身尺碼4330×1790×1590mm、軸距2610mm、行李廂390公升、1.5 NA 4WD 售價 264.88萬起
基本上印度車WR-V和日系車HR-V尺碼非常接近，但頭部空間與行李廂容積更優異、而且售價便宜許多，基本上WR-V之209.88萬日圓基本售價，就相當於Fit 1.5 NA頂規的199.76萬日圓的價格，因此WR-V頗有「三殺」的局面，就是一半侵略到了Fit的生計、另一半則是與HR-V固有客層重疊、當然也會吃掉競爭對手TOYOTA、NISSAN的市場。
但不管怎麼說，WR-V的特質就是「又大又便宜」！消費者唯一需要妥協之處就是強迫接受那略顯高大笨重的外觀設計（東南亞規格比較好看），還有較為廉價的內裝用料，WR-V的運動氣勢顯然不及HR-V，但是能以Fit的價格買到比HR-V更大的空間真的是「有何不可」？但此現象也說明了一件事，那就是新款HR-V售價偏高，消費者比較需要的是舊款HR-V那種俗又大碗的格局，因此WR-V的出現顯然就是大快人心。
日本已經導入比HR-V更大的ZR-V（即美規HR-V），但銷售情況普普，並沒有戰勝SUBARU Forester與MAZDA CX-5，對於TOYOTA RAV4更是沒有威脅性，預期ZR-V並不會導入台彎。至於WR-V因台彎人對印度車有某種程度的排斥效應，加上WR-V目前也僅有右駕版本，近期也不可能導入台彎，但未來有可能改觀。畢竟在電動車當道的情況下，印度車廠終於有機會獲得了昔日燃油車生產技術與設備之真傳，造車工藝真的越來越厲害，但如此一來，是不是也會影響台彎本土的國產車市場呢？但這也是台彎車廠該警醒的時刻，那就是售價動不動就破百萬是不是賣太貴了？照這麼看，似乎只有MG、LUXGEN國產車售價是合理的！因此HS、n7賣得嚇嚇叫並不意外。
基於印度逆輸入日本的休旅車款HONDA WR-V大獲全勝的啟發，另一呼聲頗高的印度車為SUZUKI Fronx，車身尺碼約為3995×1760×1550mm，軸距則是2520mm，與Toyota Rise的尺碼相當，與HYUNDAI國產車Venue之定位相似，動力部分SUZUKI Fronx具備1.2 NA引擎（90ps、11.5kgm）與1.0T（100ps、15.0kgm）二種版本，具有6AT與5MT、5速單離合器自動手排變速箱可供選擇，其特色就是空間大、妥善率佳、還有造型又帥又動感！於印度當地之售價，折合新台幣僅約30～50萬元，真的是便宜到個有剩！
好的，SUZUKI Fronx還具有哪些驚人威力？答案就是SUZUKI Fronx乃是印度地區最快達到「銷售10萬輛」的新車，無疑就是氣勢如虹！而且沒有花很久的時間，大概就是在2023年之內達成不拖泥帶水。
因為SUZUKI Fronx之售價非常便宜但造型美學真的太令人驚艷，所以逆輸入日本之呼聲極高，雖然說SUZUKI Fronx絕對會影響TOYOTA Rise的銷售，2023年Rise的銷售成績略高於HONDA HR-V，但SUZUKI Fronx如果逆輸入日本後，預期Rise應該是不用賣了！所以TOYOTA與SUZUKI 遲遲不敢做出決定，結果反而是HONDA WR-V捷足先登，證明了今日印度車之強大威力！
雖然說昔日的SUZUKI Baleno印度車在台彎賣得真的不好，但是SUZUKI Fronx左駕版本已經有譜，台彎SUZUKI真的要好好考慮一下！至於曾經失敗過的Baleno就不需要回歸了，畢竟Baleno之前也曾逆輸入至日本在地市場，但是銷售成績同樣是普普，所以2022年大改款後就沒有下文了。但是SUZUKI Fronx絕對不一樣，反正SUZUKI在台彎也沒有準4米長的休旅車，那麼SUZUKI Fronx應該是最佳選擇！但如此一來車格偏小、造型略顯呆板的入門級距Ignis可能就會下台一鞠躬了…
