話說SUBARU為了提振自家性能最強悍「但可能會是末代性能轎跑」的WRX，因此不計成本投下重資打造一輛碳纖維WRX拉力賽車，名為Project Midnight午夜計畫，因為全車盡是消光黑塗裝。是的，全車外觀都是以碳纖維材質重新打造，加上「內裝拆光光」的賽車建構，相較於市售車一口氣削減了454kg的重量，因此達到1120kg的新輕量化境界，誓言於各大國際賽事拿下好成績。
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：1120kg輕量化Subaru WRX拉力賽車拿下Goodwood登山賽亞軍、第一名是誰？
撰文：蔡文馨
只不過「首戰」乃是英國Goodwood速度節之登山賽，為此Project Midnight特別裝上特調的懸吊系統，具備更硬朗的彈簧和阻尼，並適度降低車身，藉此對應此一柏油賽道。或許是在白天比賽的關係，非Project Midnight理想中的午夜出擊，因此僅拿下第二名的成績！
當然，Project Midnight致勝關鍵，不可能只是減輕約半公噸的車身重量而已，動力同樣重要。Project Midnight以市售之2.0升水平對臥四缸渦輪增壓引擎為基礎，換上大渦輪並進行高轉速化調校，最高轉速一口氣提升至9500rpm的新視野，最大馬力也來到了670hp的新境界，但這樣的馬力輸出其實是「最均衡」狀態，稱不上暴力或猛獸出擊，畢竟Goodwood速度節之登山賽道競技並沒有馬力限制與性能限定「各憑本事」，即便大馬力車型在這崎嶇狹窄的低速登山賽道發揮不了太大的作用，扭力才是王道，但本屆Doodwood速度節前十名的車輛，不乏馬力破千匹的野獸，像是第一名冠軍車的馬力就高達約1428hp！
好的，談到了關鍵的「扭力」，Project Midnight的670hp在眾好手中算是中上的水平，高於平均值，但最大扭力則是來到了93.8kgm的境界，搭配低阻力四輪驅動系統，因此在登山賽中發揮了優異的瞬間衝刺能力，順利拿下第二名的佳績，當然美國籍的賽車手Scott Speed也是功不可沒，沒錯，車身上的美國國旗與SPEED「正字標記」就是指這位拉力冠軍賽車手沒其它意思，只能說這名字取得好啊！
但話說回來，基於「扭力才是王道」這個關鍵，冠軍FORD SuperVan 4.2純電廂型賽車贏得毫不心虛！是的，此車根本就是「扮豬吃老虎」，別看它一副龐大、高聳、笨重的模樣，基礎還是「商用車平台」而忽視了它的獸性。
FORD SuperVan 4.2原本採用四具高功率電動馬達，最大馬力接近2000hp，沒錯就是超夢幻的「二千匹」！因為太暴力不容易駕馭，所以改為三馬達設計，順便平衡一下車身前後配重比例。然而因每一具馬達具備502.5hp最大馬力以及「42.8kgm最大扭力」，換句話說三馬達的FORD SuperVan 4.2最大扭力可達128.4kgm，而且可以在1000rpm以下低轉速狀態全數釋放，最高轉速可達16000rpm，意思就是不需要變速箱、沒有換檔動作、沒有加速空窗期，相較於引擎與變速箱的搭配更為有利，至於驅動方式當然是四輪傳動而且沒有中央傳動軸的消耗與阻抗，因此能在低速狀態爆發出強大的瞬間加速能力，面對狹窄崎嶇又有坡度的登山賽道可說是輕鬆自在。
而且在爬坡過程因電動賽車為不需要消耗氧氣，所以沒有高山症問題，所以FORD SuperVan 4.2輕鬆贏得艱難的派克峰登山賽2023年電車組冠軍，今年「降級」挑戰低海拔、緩坡度、短距離的Goodwood登山賽道，拿下冠軍好像沒有太大的意外。還有，別以為FORD SuperVan 4.2真的很笨重，在裝載了50kWh的電池模組與四馬達之後，此車重量其實只有1684kg，至於拆掉一顆馬達的FORD SuperVan 4.2重量則是更為輕盈。
事實上FORD SuperVan 4.2從排位賽開始就取得領先優勢，最終拿下冠軍並沒有太多插曲和意外。事實上SUBARU的Project Midnight午夜計畫排位賽就是第二名，緊咬著第一名的FORD SuperVan 4.2電動賽車，然而Project Midnight午夜計畫於正式賽的成績反而不如排位賽，但，FORD SuperVan 4.2在一波調校與修正之後反而有異於常人的表現！因此Project Midnight午夜計畫就這樣與冠軍寶座失之交臂…
