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2022年隸屬TOYOTA集團的日本HINO商用車爆發柴油門事件,簡單說就是在柴油引擎排污測試過程中,以偷換觸媒轉換器、修改結構降低引擎排氣量、修改程式降低引擎供油量等作弊方法,試圖讓三類不可能通過認證的柴油引擎合法上市。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:Hino柴油引擎認證作弊、Toyota新車認證造假!日本豐田病因為何?
撰文:蔡文馨

但此事件與福斯集團柴油門事件截然不同,HINO乃是引擎工程師集體舞弊、高層與管理階層毫不知情,直到美國測試發現異狀延誤上市期程「紙包不住火」就此爆發,日本TOYOTA高層決定「大義滅親」自行測試和自我舉發,剷除舞弊多年的工程師群。但工程師為何要走上「作弊」這條路?答案就是要維持其高科技形象,不需要昂貴的觸媒、也不需要砍掉重練研發新引擎,也能通過嚴苛的排污測試,藉此獲得豐厚的薪資與獎金,但沒想到一切都是「假象」。

至於近期的TOYOTA集團新車認證作業瑕疵事件,包含了TOYOTA與DAIHATSU車款多種不同的數據竄改紀錄,影響所及甚至包含已停止販售的舊車,意思就是管理鬆散問題已存在多年。但比較嚴重的問題就是近年新車上市前安全認證過程中,測試車輛使用與市售車款不同的「二次加工零件」,藉此完美通過撞擊測試並漂亮上市。

為何要換成二次加工零件?因為市售車標準的車門飾板可能會在氣囊爆發過程中破裂,並產生尖銳的邊角導致乘客受傷,所以測試過程直接作弊將可能破裂的部位預先拋除,確保撞擊測試能高分通過,這樣就不用重新設計車門飾板了!畢竟結構修改與重新開膜要花掉不少時間與金錢,並且會耽誤新車上市期程,因而影響研發人員之績效。

此情況同樣是基層人員為了省時、省事、簡單、迅速、高績效的各種便宜行事小作弊招術,事實上此問題普遍存在於汽車界,包括日本MITSUBISHI也曾被抓包竄改輪胎滾動阻力係數,藉此通過節能新車測試門檻,順利拿到相關補助,因涉及高層示意與明顯詐欺行為,因此相關人員全數法辦,比TOYOTA的新車認證小作弊情事嚴重非常多。

然而從日本TOYOTA集團近期的負面新聞來看,最大問題就是管理階層與基層脫節,意思就是太放心讓基層「自由發揮」並以獎金制度促進效率,導致第一線作業人員持續惡搞、持續營造假象、但中高層完全不知道!因此日本TOYOTA做出了聲明:根據日本國土交通省的建議,豐田集團認識到管理階層沒有充分參與新車認證業務,並且在其認證業務的基礎流程上,還有許多需要改進的地方,例如數據管理系統優化,還有建立更清晰的規則和程序。

豐田集團將透過審查,旨在實施適當的認證操作機制和系統,如發現異常情況,立即透過管理階層和現場人員共同努力迅速採取行動。



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