關於騎乘姿勢，許多車友都曾經有過這樣的問題：常聽到的同傾、內傾、外傾、側掛是甚麼？該如何使用呢？而賽車場上幾乎每個選手都採用側掛的姿勢，但日本的騎警隊卻主張大腿夾緊油箱的騎乘姿勢，究竟原因為何？接下來就Moto7來為大家解密吧！
本次將帶來車友們對於同傾、內傾、外傾等騎乘姿勢的解答。
簡單來說，日本騎警隊大部分都在一般道路行駛，所以騎乘姿勢都是以道路騎乘為出發點，採用大腿夾緊油箱的騎乘姿勢，能隨時回復車身直立，更能面對隨時可能有變化的路況，就算是封閉道路的競賽活動，也處處可以看到道路實際狀況的模擬。但賽車場上的狀況相對單純許多，因此車手在騎乘姿勢方面，都是以取能取得最快過彎速度為前提。
日本騎警隊騎乘姿勢是以道路騎乘為出發點。
賽車場上的車手幾乎都採用側掛的姿勢。
了解了騎警隊與車手採用不同騎乘姿勢的原因後，許多車友也經常搞不清楚過彎姿勢中同傾、內傾、外傾的原理以及使用時機。接下來就讓我們來看看其中的不同之處：
同傾
騎士與機車同時傾斜、傾斜角度與機車相同，簡單來說就是跟著車輛的節奏一起走。秘訣是下半身緊貼機車，放鬆上半身，隨著機車傾斜方向傾斜，推薦給想要舒適騎乘的騎士。
同傾騎士與機車傾斜角度相同，推薦給想要舒適騎乘的騎士。
內傾
騎士與機車同時傾斜進入彎道，但騎姿比車輛傾倒更多。秘訣是下半身緊貼機車，上半身重心傾倒較車身更為傾斜，需要注意頭部視線須盡量保持水平。因為內傾身體重心往內，車子的傾倒角度反而更直立，在車輛傾角受傳動蓋、腳踏位置等限制時相當實用。
內傾騎士比車輛傾倒更多，在車輛傾角受限時相當實用。
外傾
進入彎道時，騎士與機車中心線呈相反方向。秘訣是過彎時盡量減少上半身的傾倒幅度，能讓左右傾倒變換更快，同時視野也能保持更為直立。
外傾騎士與機車中心線呈相反方向，適合靈活的變向。
側掛
最後，適用於賽道的側掛，則是利用姿勢的轉變來增加向心力，最大的優點就是利用膝蓋當作傾角感知時，身體可以快速的感知車子已經傾倒至極限，另外在高速行駛時，打開膝蓋也有幫助減速的作用。側掛得騎乘姿勢最重要的便是下半身的固定。
利用以上任一的騎乘姿勢過彎時，都要注意轉向時，頭與上半身必須都要向內轉，這個動作可以幫助你輕鬆利用身體將車身帶進彎中，同時轉身的動作也能幫助你讓內側手放鬆，不要讓過多的力道作用在把手上，同時降低前輪不必要的負荷；另外下半身需要確實夾住車架、油箱，如果沒有做好這點，身體重心會被分散，人也無法與車輛做良好的結合，自然難以操控車子。
介紹完騎乘姿勢得種類後，許多車友在討論騎乘姿勢時，會以流派加以劃分。但事實上，同傾、內傾、外傾這三種過彎姿勢是可以交相利用的。例如穩定的彎道中，騎士為了取得更高的向心加速，會採用內傾的方式，使人與車一體的重心更為向內；而在需要快速更換轉向的情況下，例如繞錐考驗中，則以外傾的方式換向最為迅速。在實際的騎乘狀況中，也是有適合這三種騎乘方式的路況，對於一個騎士而言，當然可以找到一個屬於自己的「流派」，但如果熟習其他種方式，同時也了解在何時進行運用，騎乘才能更加游刃有餘。
適用於賽道的側掛，優點就是利用膝蓋當作傾角感知。
類似的問題在騎乘技巧的討論中隨處可見，例如：該怎麼分配煞車才好？該使用逆操舵嗎？該把重心往前放嗎？等等。在掌握騎乘技巧的過程中，除了要從自身的實際經驗獲得體悟，觀察他人的技術也是相當重要的管道。不論是看騎警隊或是GP選手都是相當好的做法，但實際上不同的場合及路況，合適的姿勢及技巧也不同。充分地了解各個做法的出發點，而非直接依樣畫葫蘆，才能真正精進自身的騎乘技巧。
雖然一樣是高速、大傾角，但外傾的騎乘方式在滑胎風格車款中卻十分常見。
