或許是受到MG HS、MG4，以及上市期程受到自製率限制被迫延宕的《台灣大通》G50 Plus七人座的影響，許多人都相當期待同樣是中國零組件來台組裝成車的穩發商用車DFSK A380 WINMAX（簡稱A380），會是一輛能與CMC Zinger 七人座（86.5、91.5萬）正面對決的豪華MPV，但在此必須跟讀者說清楚「夢想很性感、現實很骨感」的真實狀況：
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：單一規格65.8萬手排雙滑門雙座商用車DFSK A380國產上市、有自製率門檻問題？
撰文：蔡文馨
A380以「全配備」65.8萬單一售價確實便宜，但此車的直接對手乃是鎖定TOYOTA Town Ace Van 1.5、CNC Veryca A180 1.5等商用廂型車，如欲改成9人座以下客車式樣並非不行，而是有一些但書，之後會有更清楚的解釋。
因為A380只有單一貨車認證，原廠沒有客貨車、更沒有客車，所以A380出廠時就只有單一雙座車型，外加非常寬敞的後廂帶雙手動滑門，沒有雙排座椅的5人座、更別說是三排座椅的7人座。
A380僅有單一縱置1.5升自然進氣引擎後輪驅動，搭配單一五速手排，沒有任何自排變速箱可選，未來也沒有導入自排的計畫，最有可能的就是直接引進純電動商用車。
因為A380只有5MT的關係，基本上已經刷掉了約九成的MPV乘用車買家，真的有意願購買A380的消費者，幾乎都是自己當老闆的小生意人，其實也少有商用車隊類型，因為DFSK的據點目前只有台北、台南、高雄三處，後勤能量無法支撐規模車隊。
A380之命名典故其實很簡單，就是取自比波音747還要大40％、目前是載客量冠軍的「空中巴士A380客機」，意思就是DFSK A380的貨廂空間與載重都相當優異。然而空中巴士A380乃是一款銷售未達預期的客機，而且實際銷售量僅達預期基本門檻的62％。事實上DFSK A380在尺馬上確實有一項隱憂，那就是車身過高，無法適應限高180cm的停車場與機械車位。
DFSK A380 WINMAX規格表：車身尺碼4610×1780×1885mm、軸距 2850mm、重量1270kg、載重 1240kg、輪胎 195/70R15、懸吊 麥佛遜+葉片彈簧、最大動力106hp 15.0kgm、產地 台灣
首先大家最關心的一定是～為何已上市的MG所有車型，以及未上市的台灣大通G50 Plus等，都會受到自製率逐年調升至35％之門檻限制，導致短期難以穩定交車與無法上市等問題，但是DFSK A380為何不受影響？因為政府目前並沒有針對中國零組件來台組裝之國產商用車設下限制，包括廂型車、貨斗車、中卡、大卡、拖車、市區巴士、遊覽車…都是如此，但仍無法從中國進口整輛商用成車，還是要透過「國產」變身後，才能合法在台掛牌與上市，所以A380完全沒有走後門、鑽漏洞、或是觸及模糊地帶等問題。順帶一題，DFSK A380預計10月底開始交車，但目前還沒看到能源署公布的油耗測試成績，但DFSK銷售人員表示大約為WLTC 11.0km/L左右。
至於現實情況，當然是大陸相關品牌之國產商用車如果賣得太好、惹毛其它業者，或是「9人座以下變形金剛」問題太嚴重，當然會引爆CNC、TOYOTA、HYUNDAI、SUZUKI…等相關商用車品牌的反彈，屆時政府「大刀一砍、大筆一畫」可能就會將中國相關品牌國產商用廂型車納入自製率門檻規劃，還是您覺得不可能嗎？基本上目前政府對中國方面可是相當敏感的！經歷近期事件與風暴後，相信相關業者都不想太招搖或明目張膽…
好的，什麼叫做9人座「變形金剛」？簡單說就是將雙人座（最高3人座）的純廂型貨車變身為多人座的「代用客車」，這有點複雜，下回繼續分析。
