政府為了打壓「中國零件來台組裝成車」而定下15％～35％自製率的限制，而且還要提交繁雜的「在地化供應鏈合作價值比率承諾書」而且還要通過漫長的審議「過五關、斬六將」之後才能上市，搞得中國相關品牌國產車，好像真的如虎豹豺狼般吞食其它國產車廠，還是說這單純只是政府與中國之間的疙瘩，導致這些少數車廠遭殃？
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：大家都怕中國車？美國道奇Dodge Journey就是貼牌的廣汽、但銷售未見起色
撰文：蔡文馨
按照此邏輯，政府是否該抵擋日本廉價進口車欺壓國產車市場？並嚴格限制進口數量？畢竟之前RAV4的銷售成績，別說國產SUV不敵，甚至超過當年的國產神車Altis，成為全台銷售冠軍，難道沒有低價傾銷、強佔市場之虞？
回歸正題，全世界只有台灣導入中國車銷售？中國車真的有那麼厲害？搞得聞風喪膽大家都怕它？還是說台灣國產車除了TOYOTA以外，其它都普遍太弱禁不起外來風雨？
美國DODGE道奇汽車2021年導入中國廣州汽車自有品牌「傳祺」旗下之4.73米長中大型SUV「第二代GS5」，並且直接貼上「DODGE」廠徽，車名也改為道奇之前已停產的車型「Journey」，但主要銷售市場並非美國而是墨西哥，之後將拓展至南美洲，包括哥倫比亞、智利、秘魯。
真實身份乃是「傳祺GS5」這輛廣汽製造、從中國整車進口的DODGE Journey，已於2021年底於墨西哥上市，比MG HS登陸台灣的時間點更早（2022年9月）。事實上此車充滿好料，包括1.5T渦輪增壓引擎，可輸出166hp最大馬力與25.9kgm最大扭力，變速箱為雙離合器七速自動手排前輪驅動，並採用前麥佛遜、後多連桿懸吊，絕非一輛很陽春、很粗糙的休旅車，畢竟「傳祺GS5」的底盤乃是源自ALFA ROMEO 166，此外中國這具1.5T引擎與7速DSG的發展也相當成熟，這些都是逆工程而來的先進歐洲技術！
然而中國車就是超便宜、超規滿配、超高CP值嗎？墨西哥人可不這麼想，銷售量可以解釋這一點。CHRYSLER集團在墨西哥銷售的品牌包括RAM、JEEP、DODGE，但CHRYSLER於2024年1～7月之墨西哥市佔率僅4.1％，銷售累積3.39萬輛。別忘了，這4.1％的成績是三個品牌的總和，還不是DODGE單一品牌的實力，因此不難發現，DODGE Journey（二代傳祺GSD5）於墨西哥之銷售量並不怎樣。
墨西哥汽車市場戰況如何？以下做個解釋，但必須先說明此一數據乃是乘用車+商用車之綜合市場分析：
- 第一品牌為NISSAN（今年1-7月14.2萬輛、佔比17.1％）
- 第二名為GM集團（今年1-7月11.6萬輛、佔比14％）
- 第三名為VW集團（今年1-7月8萬輛、佔比11.7％）
- 第四名為TOYOTA（今年1-7月5.7萬輛、佔比8.3％）
之後的排名則是：KIA、MAZDA、FORD、MG、HYUNDAI、SUZUKI、HONDA…。您想必會說：天啊！HONDA竟然排這麼後面？因此不難想像DODGE的聲量有多小，加上 DODGE Journey都上市二年半還有餘，還是未能助長CHRYSLER於墨西哥之聲勢，而且距離同為美國汽車集團的GM還差得非常遙遠，看樣子只能以「先幹掉福特」為目標了。
既然 DODGE Journey在墨西哥銷售情況都不怎麼樣了，此車能拉到美國本土銷售嗎？基於關稅的理由是不可能啦，但就算能以零關稅低價傾銷，也未必能在美國市場發威，因為美國在地的高品質廉價日本車真的太厲害了，真的是便宜、省油、舒適、好開、又不會壞、中古行情又好！畢竟在日本當地，日本車壓根沒在怕中國車，同樣的道理，換成美國市場當然也不會怕。相對地，即便換成墨西哥市場，日本車其實也沒有那麼緊張。
但為何那麼多車廠都要駐紮在墨西哥？而且多數品牌都有設廠？重要關鍵還是想要藉由墨西哥當跳板，藉助其廉價的勞工人力生產新車進軍美國市場。當然美國也早有防範，因中美貿易戰的緣故，美國政府甚至放話：要加收墨西哥進口的中國車高達200％的懲罰性關稅！相信有讀者會相當好奇～DODGE Journey這種已經高掛美國品牌並具備美國傳統車名的中國車，藉由墨西哥「洗產地+洗品牌+洗車名」進軍美國市場，會不會受到關稅壁壘的阻擋？好的，當美國政府是白癡是吧！我都能做這種報導了，美國政府會不知道？其它車廠都不會舉報？就跟台灣相關車廠舉報MG的情形一樣…
