HONDA Taiwan在今年二月，正式在台發表了2024年式的CB650R/CBR650R，並推出標準版與E-Clutch版本兩種版本。全新年式的外觀不僅帥氣，儀表和操作介面也進行了優化，許多車友都相當期待年底E-Clutch版本的到來。但提到E-Clutch，不少車友都對這套系統有不少疑問，究竟該如何使用？不用拉合器就可踩進一檔？退檔會不會自動補油？接下來就讓我們來一探究竟吧！
【延伸閱讀】
2024 HONDA CB650R/CBR650R台灣發表，售價36.9萬/ 38.9萬元起：E-Clutch電子離合、全新TFT儀表登場！
HONDA E-Clutch本田電子離合器。
2024 HONDA CB650R/CBR650R。
HONDA E-Clutch解析影片
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E-Clutch的由來
說起本田魂，許多車友的直覺便會聯想到CBR1000RR-R或是600RR-R，但其實本田是一個專注在於實現自動變速摩托車的機車廠，最早可以追溯到1958年Super Cub的遠心式離合器，一直到近期DN-01上面搭載的HFT友善自動變速系統，或是大家都非常熟悉的DCT雙離合器變速箱，都能見到自動變速系統結構的身影。而去年HONDA也再進一步，推出最新且話題性十足的E-Clutch系統，目的就是徹底解放拉離合器的左手！
本田對於自動變速機構的研發，可追溯至Super Cub車系問世時（圖為SUPER CUB 110）。
話說回來，E-Clutch雖然是一個新的設計，但其實這個概念在非常早以前就有了，那麼為什麼現在才發表在新款的650R上面呢？因為車廠除了要考慮具體上該怎麼實現外，最重要的問題便是做出來後市場的接受度如何。以目前騎車的大環境來說，HONDA發現檔車騎士已有越來越「懶」的趨勢，不想要這麼常拉離合器。而從另外一個層面來看，HONDA也是想要藉由導入E-Clutch系統，來延長650R這顆引擎的生命週期，讓它可以在市場上再度引起話題，原因在於降檔快排需要在換檔瞬間自動快速精準補油，650R引擎它的節氣門是採用舊式的鋼鎖設計，而非新款引擎所採用的Ride-by-Wire電子節氣門，沒有辦法像現在新一代的車款安裝降檔快排，那麼E-Clutch的搭載就變得相當合適了。
HONDA E-Clutch本田電子離合器。（圖為CBR650R）
E-Clutch運作原理
2023年HONDA在EICMA米蘭車展上首度亮相了E-Clutch，在引擎離合器蓋上拳頭大小般的機構中，主要包含了驅動馬達以及減速齒輪比，用以放大馬達的扭力。其中馬達的部分是由兩顆小馬達組成，而非一顆大馬達，目的就是為了要讓馬達可以並排在離合器外蓋的右側，減少凸起的體積。有了馬達當然就要有驅動馬達的控制電腦，控制電腦會參考車速引擎轉速、油門大小以及打檔桿上的sensor感應器，對馬達進行調整進而驅動離合器。
HONDA E-Clutch內視圖。
另外在機構上，搭載E-Clutch的車款，原本的離合器拉桿、鋼索以及鋼索所驅動離合器的機構都依然保留，也就是說除了透過電腦透過馬達來控制離合器外，也可以透過手動拉桿鋼索來控制離合器。根據HONDA的資料，搭載E-Clutch的車款從起步換檔，包含升、降檔到最後車輛減速停下來，都不需要操作離合器。
搭載E-Clutch的車款，原本的離合器拉桿等部件依然保留（圖為CB650R）。
以起步來說，當你把引擎發動且放開離開離合器拉桿之後，只要腳踩打檔桿踏入一檔，電腦就會自動把離合器拉起來，而接下來轉下油門時，電腦便會自動釋放離合器讓騎士順利的起步。其中每一次的換檔電腦都會自動抓起離合器，讓騎士可以順暢的進退檔。
進退檔的操作不用依靠左手的離合器拉桿即可完成。
起步無須操作離合器，可謂是新手福音。
值得注意的是，根據HONDA的說法，E-Clutch在退檔時，電腦會幫自動抓起離合器並緩慢的放開，加上滑動式離合器的配備，便可以滑順的完成退檔。這樣子的操作方式，有點類似賽道上許多車手在安裝了滑動式離合器之後，會選擇直接退檔而不去補油，讓後輪有一點滑動。但相信考慮到道路騎乘的安全性，E-Clutch的設計是不會讓你後輪產生滑動的。
E-Clutch的設計考慮到道路使用，應該不會導致後輪的滑動。
站長分析
騎乘打檔車，我認為檔位的選擇還有離合器的控制就是騎檔車的藝術。那麼電腦是否可以超越騎士來做細膩的控制？我的答案是肯定的。我相信HONDA在開發期間肯定有找非常多的檔車老手，來記錄他們如何操作離合器，再把這些操作的模式輸入到電腦中，當中不乏接合點的掌握、半離合使用的時機、收放速度的掌控等等。根據HONDA的說法，系統會適時的使用半離合的技巧，讓換檔過程更為順暢。
相信E-Clutch在設計時，記錄了非常多檔車老手的操作方式。（圖為CB650R）
我相信未來HONDA會繼續在沒有電子節氣門的中小排量車款上，廣泛的使用E-Clutch系統，讓這些車款可以實現進退快排，另外在新式有電子節氣門的大排量車款上，也不無搭載E-Clutch的可能，雖然已經有搭載電子節氣門的車款都可以安裝進退快排，但E-Clutch的好處是可以完全省去離合器的操作，相信尤其在大排量的休旅車款上面，不用操作離合器會讓大家更願意騎車。
另外許多車友相當好奇E-Clutch系統跟DCT相衝突的問題，我認為是不會發生的。因為只有DCT才能完全實現自動變速的操作，而在E-Clutch車款上面騎士還是必須要自己來操作打檔桿，且DCT系統基本上要對應引擎重新開發，目前HONDA也只有把DCT雙離合器變速箱搭載在NC車系或者是Africa Twin大排量的直列雙缸車款中，無法直接搭載在一般的引擎上。
Africa Twin Adventure Sports版本搭載DCT變速箱。
最後我相當期待拿到E-Clutch版本的實車進行測試，對我來說第一個要測試的重點，就是它是否可以平順的降檔。其中各轉速域它們接合的狀況，或是賽道上在高轉速域連續降檔時的表現都相當令人好奇。第二個部分是起步時，E-Clutch系統會不會因應油門的轉動幅度不同，在油門轉大時以較高的轉速域來接合、油門開得比較小時以較低轉速域平順的起步呢？相當令人期待。第三個部分就是車輛減速即將停止時，E-Clutch系統會抓起離合器，但是它並不會自動降檔，如果我依然保持在比較高的檔位催油門，強迫車輛起步時會發生什麼狀況呢？會使用半離合還是會熄火呢？這答案可能要等到年底E-Clutch版本到來後才會揭曉了。關注E-Clutch情報的各位請持續追蹤Moto7，我們將帶來第一手資訊！
