專注完美、近乎苛求的LEXUS似乎更應該去好好研發限量跑車，因為義大利終極跑車品牌PAGANI也是以專注完美、近乎苛求為目標！但想也知道LEXUS依然是一個「銷售量導向」的豪華品牌，搞限量的超級跑車LFA最終還差點賣不完！
轉載自：CARLINK鏈車網
原文：Lexus終於找到「駕馭品質媲美德國車」的關鍵密碼！但真是如此嗎？
撰文：蔡文馨
言歸正傳，多數人對LEXUS的印象還是舒適、寧靜、省油、高妥善率、比雙B相對便宜，不過在此要強調，美國市場LEXUS並不會比AUDI或雙B便宜，而是同等級，此外LEXUS的中古行情好是不爭的事實，但LEXUS駕馭感受不夠激情，也是個不爭的事實！
說穿了，LEXUS除了LFA、ISF、LC500等少數菁英之外，其它車款真的沒有太多的駕馭樂趣，就純粹是一輛豪華代步車而已，但LEXUS竭力改變這一切，而且他們也找到了關鍵密碼，而且以TOYOTA集團財大氣粗的現況來說，改善不是問題，但要在不減損目前表現、不增加成本的情況下，還要增添激情與樂趣，那就真的苛求了！
自2018年以來，LEXUS一直針對「競爭對手」德國Audi、雙B等多款車型進行各類測試，當然，如果有逆工程的情事，LEXUS不會也不能讓其它人知道，省去後續滅口的麻煩，所以你我心知肚明就好！
重點是，德國豪華品牌「高度駕馭樂趣」的關鍵為何？答案當然很多，但LEXUS測試與分析的結論乃是～LEXUS之所以缺乏激情能量，與車體剛性普遍不足有關！
這並非「廢話」雖然你我都覺得就是！但LEXUS所指的車體剛性其實複雜得多，有點像是日本Yonex（俗稱YY）就是能做出硬朗但Q彈的碳纖維羽球拍，而且日本生產的YY羽球拍價格都很貴，但大陸球拍雖然可以做得很硬，但重量方面就沒有優勢，而且也少了那種Q彈、精準、剛中帶柔、靈巧好控球的全方位特性。
是的，LEXUS確實可以把車身剛性做得很硬很堅固，這從撞擊測試成績就能看得出來，LEXUS表現向來不差。但是LEXUS要把車身做得又輕、又硬、又Q，並且達到「人車合一」的至高境界～難！這並非單純的抗扭曲數據所能分析，還牽扯到車體結構的共振頻率與彈性變化，已接近「神話」領域！畢竟每一輛車都有一定的長度，還區分引擎室、座艙、行李廂等大致上的三分法則，如何強化這三部分的剛性真就是門藝術，就像羽球拍大致可區分拍框、三通、中桿等部分，結構與剛性必須相互搭配，並非死硬就好，聽起來有點複雜吧！但一輛好車真的沒有這麼好搞，LEXUS坦承之前過於著墨在車尾的剛性表現，忽略了整體平衡，但好消息是LEXUS表示他們找到了關鍵密碼，也就是最佳平衡點，不過這對德國車廠來說當然是個壞消息！然而未經測試真得很難知道LEXUS到底是不是在虛張聲勢。
但可以確定的是經過5年左右的摸索與檢討，LEXUS已在新車上加入了「熱血DNA」，包括2022年開始生產的RZ電動車系列，2023年延伸至NX系列，2024年則是修正了ES房車與LM豪華MPV的結構與製程，之後當然會讓所有LEXUS都具備水準以上的性能品味。
但個人並不認為LEXUS能這麼快追上AUDI或雙B的駕馭品味，畢竟關鍵報告真的不只有車體剛性這一環，但我相信明天的LEXUS會更好！至少他們還在不斷努力當中，就是專注完美、近乎苛求…
